Эволюция, которую ждали. АвтоВАЗ решился на самый серьезный апгрейд «Шнивы» за всю ее историю, установив под капот новый, более тяговитый двигатель. Мы изучили результаты испытаний предсерийного прототипа Lada Niva Travel и готовы рассказать, превратилась ли гусеница в бабочку, или это все та же старая добрая Lada Niva Travel, только с мелкими улучшениями.
В автомобильном мире есть иконы. Машины, которые, кажется, существовали всегда и будут существовать вечно. В России одна из таких икон – Lada Niva. Но не та, классическая, а ее более комфортабельная и «городская» сестра, навсегда вошедшая в народную память как «Шнива». В 2020 году она сменила шильдик Chevrolet на ладью и получила имя Niva Travel, но суть ее осталась прежней: честный внедорожник на каждый день.
И вот, спустя годы ожиданий, АвтоВАЗ представил то, о чем мечтали тысячи владельцев – версию с новым, более мощным мотором. Обновленная Niva Travel, которую удалось протестировать российским журналистам – это пока эксклюзив, ее еще нет у дилеров, и даже цены – предмет для спекуляций. Снаружи она почти не изменилась, но внутри, как уверяют инженеры – это совершенно другой автомобиль. Что ж, ключ на старт! Давайте выяснять, стоила ли игра свеч.
Встречают по одежке: найди три отличия
Если поставить рядом старую и новую Niva Travel, только искушенный глаз заметит разницу. Внешность, напоминающая эдакий «RAV4 по-русски», осталась практически нетронутой. И это, пожалуй, правильно. Машина узнаваема, ее не спутаешь в потоке, а брутальный пластиковый обвес по-прежнему готов принять на себя все тяготы лесных дорог и городских парковок.
Но важны, как известно, детали. И главная деталь – новая решетка радиатора. Это не прихоть дизайнеров, а суровая инженерная необходимость. Под капотом теперь живет более объемный мотор, которому нужно больше воздуха для «дыхания» и эффективного охлаждения. Инженеры почти вдвое увеличили проходное сечение «гриля» – с 585 см² до внушительных 1062 см². Рисунок с крупными сотами в стиле моделей Toyota смотрится свежо и функционально.
Вторая важная перемена – оптика. Начиная со средних комплектаций, Niva Travel теперь щеголяет полностью светодиодными фарами. Да, без модных линз, но светят они на порядок лучше прежних галогенок. Дальность ближнего света выросла с 80 до 120 метров, а дальнего – со 190 до 230 метров. Световой пучок стал шире, лучше освещая обочину. Жаль, что в базовых версиях по-прежнему останутся старые галогеновые фары, но сам факт появления современной оптики – большой шаг вперед.
Наконец, колеса. Инженеры пересмотрели размерность шин для улучшения устойчивости. Теперь в средних комплектациях автомобиль «обут» в покрышки 215/60 R16 вместо прежних 215/65 R16. Профиль стал ниже, что делает поведение машины на асфальте чуть более собранным.
Салон: машина времени в прошлое
А вот здесь нас ждет разочарование. Открыв дверь, мы попадаем в зону, абсолютно не тронутую модернизацией. Салон Niva Travel – это портал в начало 2000-х. Та же архитектура, те же материалы, тот же эргономический винегрет из хаотично разбросанных кнопок.
Мультимедийная система с экраном, будто наспех прикрученным к панели, архаичные «крутилки» и ползунки климатической системы – все это выглядит безнадежно устаревшим.
Справедливости ради, ругать Niva Travel за салон – все равно что ругать молоток за отсутствие Wi-Fi. Это утилитарный автомобиль, созданный не для эстетического наслаждения, а для выполнения конкретных задач. Его миссия – доставить вас из точки А в точку Б, даже если между ними нет дороги. И с этой точки зрения, салон функционален. Но как же хочется увидеть здесь хоть немного свежих решений!
Новое сердце старого бойца: главный козырь обновления
Хватит о грустном, перейдем к главному. Под капотом Lada Niva Travel 1.8 – настоящая революция. Вместо заслуженного, но откровенно слабого 1,7-литрового мотора (83 л.с., 129 Н*м) теперь устанавливается совершенно новый агрегат объемом 1,8 литра. На бумаге прибавка скромная: 90 л.с. и 153 Н*м. Но на деле между этими двумя двигателями – пропасть.
Новый мотор – это своего рода «Франкенштейн» в лучшем смысле этого слова. Инженеры взяли блок цилиндров от вестовского двигателя ВАЗ-21179 и скрестили его с 8-клапанной головкой блока от грантовского мотора. Зачем? Ответ прост: крутящий момент. Вазовцы сознательно пожертвовали «верхами» и мощностными рекордами ради тяги на низких и средних оборотах – того, что жизненно необходимо внедорожнику.
Результат впечатляет. Уже на 1000 об/мин новый двигатель выдает 124 Н*м против 97 Н*м у старого. Пиковый момент в 153 Нм достигается раньше, на 3500 об/мин. По своему характеру мотор стал напоминать дизель: эластичный, тяговитый, не требующий постоянной работы рычагом КПП.
Более того, двигатель стал экономичнее (обещают снижение расхода на 10%), легче на 25 кг и, что самое важное для многих, – «безвтыковым». В поршнях сделаны специальные проточки (цековки), так что при обрыве ремня ГРМ клапаны не встретятся с поршнями. Стоимость владения тоже снизилась: межсервисный интервал увеличился с 10 до 15 тыс. км.
Как это едет? Асфальт против бездорожья
На асфальте: без иллюзий, но с прогрессом
С новым мотором Niva Travel поехала ощутимо бодрее. Теперь трогаться со второй передачи в городе – не насилие над сцеплением, а обыденность. Машина уверенно тянет с самых низов, позволяя реже переключаться. Разгон до 100 км/ч сократился с вечных 19 секунд до более приемлемых 16,2-16,5 секунд. Да, это по-прежнему не гоночный болид, и обгоны на трассе нужно планировать заранее. Крутить мотор «в звон» бессмысленно – вся его сила в диапазоне до 4000 об/мин. Скорости выше 120 км/ч остаются для этого автомобиля некомфортными.
Но есть и другие, не менее важные изменения. Инженеры серьезно перетряхнули переднюю подвеску: новые поворотные кулаки, двухрядные нерегулируемые подшипники и, главное, стабилизатор поперечной устойчивости перенесен вперед. Это изменило ключевой параметр – плечо обката (с положительного +17 мм на отрицательное -4 мм). Говоря простым языком, машина стала стабильнее на прямой, меньше рыскает в колее и увереннее ведет себя при торможении. Кренится в поворотах она все так же охотно, но делает это более предсказуемо.
Увы, фамильные болячки никуда не делись. Раздаточная коробка по-прежнему подвывает на определенных скоростях, а гидроусилитель руля издает характерный вой в крайних положениях. Как пояснил главный инженер проекта, это конструктивная особенность, которая заодно служит индикатором того, что руль дальше крутить не стоит.
На бездорожье: вот где стихия!
Но стоит съехать с асфальта, и все претензии к Niva Travel улетучиваются. Здесь она – королева. Неубиваемая, всеядная подвеска глотает ямы, ухабы и гребенку любого калибра. Пробить ее практически невозможно. Короткие свесы и внушительный клиренс в 220 мм обеспечивают феноменальную геометрическую проходимость.
И именно здесь новый двигатель раскрывается на 100%. Эластичность и тяга на низах в паре с понижающей передачей творят чудеса. Там, где раньше приходилось включать первую пониженную и аккуратно работать сцеплением, теперь можно спокойно ехать на второй, а то и на третьей. Внедорожник просто ползет вперед, не обращая внимания на рельеф. Глубокий песок, крутые подъемы, грязевые ванны – все это Niva Travel с новым мотором преодолевает гораздо легче и увереннее.
Отдельной похвалы заслуживают тормоза. Передние механизмы, позаимствованные у Lada Vesta, с вентилируемыми дисками большего диаметра обеспечивают мощное и прогнозируемое замедление. Усилие на педали стало более внятным, что добавляет уверенности как на асфальте, так и на пересеченной местности.
Мелочи, которые не мелочи
Модернизация затронула и те части, что скрыты от глаз. Чтобы трансмиссия выдерживала возросший крутящий момент, инженерам пришлось усилить целый ряд компонентов: от картера сцепления и шестерен в коробке передач до полуосей заднего моста. Новые подшипники в передних ступицах регулировать не надо.
А вот любителей офф-роуд тюнинга ждет небольшое разочарование. Из-за переноса воздушного фильтра в правую часть подкапотного пространства, старый заводской шноркель к новой машине не подходит. Его придется разрабатывать заново, а это требует не только изготовления новой детали, но и повторного цикла калибровок и сертификации, так что в ближайшее время ждать его не стоит.
Вердикт: кому нужна такая «Нива»?
АвтоВАЗ пока не объявил официальные цены, но, по предварительной информации, подорожание составит от 50 тыс. рублей за базовую версию до 150 тыс. за топовую. Ориентировочная цена, руб. (пока не объявлена) составит от 1 364 000 до 1 789 000 руб.
Прямых конкурентов у Lada Niva Travel на российском рынке по-прежнему нет. Классическая пятидверная «Нива Легенда» ушла в историю, а УАЗ «Патриот» – это автомобиль другого класса, размера и, что немаловажно, другой цены (от 1,8 млн рублей).
Получается, что Niva Travel играет в своей собственной, уникальной лиге. Да, она так и не стала по-настояшему современной внутри. Да, она по-прежнему далека от идеала в плане комфорта на шоссе. Но главное обновление, которого все так ждали, состоялось. Машина получила то, чего ей катастрофически не хватало – тяговитый и адекватный двигатель.
Это не просто косметическое обновление, это глубокая техническая модернизация, которая сделала хороший внедорожник еще лучше в его родной стихии. Lada Niva Travel с мотором 1.8 – это честный и прагматичный выбор для тех, кому нужно не «казаться», а «быть». Быть настоящим проходимцем, способным добраться туда, где кончаются дороги и начинается Россия. И с этой задачей она теперь справляется еще увереннее.