Автомобили марки Skoda всегда пользовались спросом на российском рынке. Технологии группы Volkswagen в сочетании с практичными решениями чешской компании позволили найти аудиторию и баланс в соотношении цены и качества. В Китае Skoda никогда не была бестселлером, но объёмы продаж исчислялись сотнями тысяч автомобилей в год. Теперь всё изменилось: дилерские центры закрываются, а марка планирует уйти с рынка Поднебесной. Почему же так происходит? Давайте разбираться.
Статья будет интересной? Не забудьте поставить "палец вверх" и подписаться на канал!
На протяжении многих лет группа Volkswagen, в состав которой входит Skoda, удерживала лидирующие позиции на китайском рынке с долей, достигавшей 20% от общего числа продаж. Однако c 2019 года эта тенденция начала меняться. Уже сейчас концерн имеет порядка 10% рынка новых автомобилей в Поднебесной, а тенденция свидетельствует о высокой вероятности дальнейшего снижения.
"Шкоду" эти проблемы затронули в полной мере. В 2018 году на китайском рынке было продано порядка 352 000 новых автомобилей этой марки, что стало для неё рекордом. Однако уже в 2024 году объём продаж составляет всего 17 500 автомобилей (падение в 20 раз за 6 лет!). Даже в не самые лучшие периоды для российского рынка у нас Skoda была намного популярнее. Например, в 2021-м было продано 90 400 автомобилей чешской марки. При этом следует учитывать, что китайский рынок многократно больше российского.
Столь резкое падение неизбежно сказывается на партнёрских отношениях. Многие официальные дилеры "Шкоды" уже закрылись или стали продавать автомобили других марок. Совместное предприятие SAIC-Volkswagen, где собирали Skoda Superb и Kamiq, теперь "законсервировано". Официально заявлялось, что конвейер планируют перезапустить в конце 2025 года, но всё чаще появляется информация о продлении срока приостановки деятельности. Не исключено, что завод вовсе закроют или переориентируют на автомобили других марок.
Так почему же Skoda столкнулась с такими проблемами в Китае? Основная причина – стремительное изменение рынка, с которыми группа Volkswagen не справилась в целом, а чешская марка особенно. В крупных городах Поднебесной значительно ужесточились требования к выбросам, благодаря чему электрокары и гибриды стали намного популярнее. Такие автомобили позволяют получить "зелёные" номера, без которых въезд в некоторые районы крупных городов ограничен, а налоги и стоимость парковки заметно ниже.
Volkswagen стремился создать успешную линейку электрокаров, получившую название ID, но она провалилась на китайском рынке. Электрический кроссовер Skoda Enyaq, построенный на этой же платформе, вовсе не стали производить в Китае. Сейчас он выпускается только на чешском предприятии для европейского рынка.
"Шкоду" по-прежнему покупают фанаты марки в Китае, которые проживают в регионах, где электрификация автопарка проходит не столь интенсивно. Однако таких водителей становится всё меньше, из-за чего продажи марки в Поднебесной стремительно упали. Skoda не способна конкурировать с китайскими электрокарами и гибридами ни по цене, ни по техническим характеристикам, ни по оснащению. Ситуация практически безвыходная – именно поэтому компания разрабатывает стратегии ухода с китайского рынка.
Причём Россия стала одной из стран, которая поддерживает продажи "Шкоды" в Поднебесной. Значительная доля из 17 500 автомобилей, проданных в Китае, отправилась к российским потребителям по каналам параллельного импорта. Однако этого недостаточно, поэтому чешская марка вскоре покинет один из самых крупных автомобильных рынков мира. Не исключено, что по этому пути пойдут и другие марки концерна Volkswagen.