В автомобильном мире есть слова-якоря, которые сидят у нас в подкорке. «Немец» - это технологии. «Итальянец» - это дизайн. А «Тойота» - это... ну, вы сами знаете. Это «надежность».
Это как та самая старая Nokia 3310. Это слово-синоним «вечности». Ты можешь сколько угодно ругать их дизайн, называть его пенсионерским. Ты можешь зевать от их салонов, где последним писком моды был 2005 год. Но где-то в самой глубине души, ты железобетонно знаешь - эта штука будет ездить. Она будет заводиться в любой мороз. Она не попросит денег. Она просто будет ездить. Всегда.
Именно с этим набором прошитых в голове истин я и шел за своим RAV4. Да, не к дилеру, которых больше нет. Да, 2024 год на дворе, и машина приехала прямиком из Китая. Но это же «Рафик»! Двухлитровый атмосферный мотор, надежнейший вариатор, полный привод - это же вечная, нерушимая классика.
Цена, конечно, заставляет скрипнуть зубами - 3 миллиона 850 тысяч рублей. Почти четыре. Но за легенду, за это самое чувство железобетонной уверенности, казалось бы, не жалко. Я был готов мириться с унылым салоном. Я был готов ко всему.
Но я не был готов к тому, что я увидел. Первые сомнения закрались, когда я, еще с горящими глазами, начал осматривать машину вживую.
Когда «Тойота» - это просто значок
Я не из тех сумасшедших, кто бегает с толщиномером и щупом, выискивая микроны. Мне это не нужно. Я и так вижу, когда что-то сделано... ну, скажем так, «на отвали». Сборка. Великая японская сборка.
Начинаешь смотреть на зазоры - а они гуляют. Вот серьезно. На рестайлинговой машине 2024 года. Тут, у фары, палец не пролезает, а с другой стороны - ноготь можно сломать. Капот, крылья - все это живет какой-то своей жизнью.
Смотрим на морду. Огромная, агрессивная решетка радиатора, которая должна всем своим видом кричать «я хищник». Но если присмотреться, половина этой решетки - просто кусок дешевого черного пластика. Декоративная заглушка. Функционала - ноль, просто пыль в глаза.
Ладно, думаю, зазоры - это придирки перфекциониста. Но потом я сделал то, чего лучше бы не делал. Я просто нажал пальцем на металл двери. Он... «жидкий». Он прогибается. Нет, это не фольга, как на старых «китайцах», но то ощущение монументальности, тот «сейфовый» металл, который был в старых «Камри» и «Крузаках» - он испарился. Его больше нет. Двери закрываются с каким-то невнятным, пустым звуком. Подгонка элементов откровенно хромает.
Но вишенка на этом торте экономии - это спойлер. Заводской спойлер на крышке багажника. Он болтается. Я не шучу. Ты берешь его рукой, а он ощутимо люфтит. В машине за почти 4 миллиона рублей.
Мне страшно представить, что с ним будет на мойке через год.
Салон: царство утилитарности и экономии
Открываешь багажник - а там тебя ждет первая пощечина. В багажнике нет полки. Вообще. Ее просто не существует в этой комплектации. Просто голый, зияющий отсек. Коврик, который лежит на полу? У меня дома коврик в прихожей сделан из более дорогих материалов. Это какой-то прессованный картон, обтянутый тканью. Боковые заглушки в арках - такой же хлипкий, звонкий пластик.
Но ладно багажник, мы же ездим в салоне. И вот тут меня ждало главное разочарование.
Первое, что бьет в нос - запах. Несильный, не удушающий, как в Chery Amulet из 2007-го. Но это отчетливый, ни с чем не сравнимый химический «аромат» нового «китайца». Запах дешевых полимеров.
Сам салон, на первый взгляд, выглядит неплохо. Модные сиденья - комбинация эко-кожи и алькантары. Даже какая-то странная, абсолютно неуместная зеленая строчка везде - на руле, на сиденьях, на торпедо. Зачем? Не знаю. Сиденья удобные, не спорю. Есть электрорегулировка, есть даже поясничный упор.
Но потом ты начинаешь трогать... Дверная карта - это тихий ужас. Вот эта верхняя часть, куда ложится локоть. Я боюсь ее поцарапать, просто когда сажусь в машину в куртке. Пластик настолько дешевый, гулкий и утилитарный, что кажется, будто сидишь не в RAV4, а в каком-то «Логане» первого поколения. И вот тут-то, сидя в этом запахе и трогая этот пластик, я и понял, что купил Toyota RAV4 2024 года из Китая и пожалел.
Я пожалел не о моторе. Я пожалел не о коробке. Я пожалел о том, что каждый божий день мне придется садиться в этот салон, дышать этим запахом, трогать этот пластик и видеть эту тотальную, унизительную экономию на спичках.
Техника, которая прощает (почти) всё
Знаете, что самое обидное и парадоксальное во всей этой истории? Что эта машина - технически, вероятно, великолепна.
Под капотом - двухлитровый атмосферник. Проверенный, как автомат Калашникова. Вариатор - один из лучших на рынке. Это связка, которая создана, чтобы ездить. Эти агрегаты без проблем ходят по 200, 300 тысяч километров. Я знаю, что она не встанет посреди трассы. Я знаю, что не буду искать по форумам, как лечить «масложор».
На ходу... ну, это RAV4. Он едет. Подвеска - это, пожалуй, лучшее, что в нем есть. Идеальный баланс. Она не жесткая, как на «немцах», но и не размазня, как «Камри». Для наших городов - то, что доктор прописал. Расход топлива - просто отличный для такого «сарая» с полным приводом.
Динамики? Ахах, забудьте. Ее нет. Это машина не для гонок, не для обгонов «в точку». Это чтобы спокойно, не торопясь, везти свою пятую точку из пункта А в пункт Б. Кстати, спидометр безбожно врет - завышает скорость процентов на 10. Едешь по навигатору 80, а он тебе с гордостью показывает почти 88.
Но есть вещи, которые в 2024 году, в машине за такие деньги, прощать нельзя. Камеры 360°. Ребята, это позор. У меня в самом дешевом китайском телефоне за 5 тысяч рублей фронтальная камера снимает лучше. Тут просто мутное «мыло» с разрешением 640х480. Ночью ты не видишь ничего. Днем ты видишь просто цветные пятна. Как этим пользоваться - я не знаю.
Мультимедиа? Хороший, яркий экран. Но все на китайском и английском. Придется ехать к «гаражным» умельцам, платить деньги, чтобы они это русифицировали. Музыка? Она есть. Звучит. Это все, что можно о ней сказать.
Так в чем же правда?
И вот я сижу в этом RAV4. Пластик - дешевый. Камеры - ужасные. Шумоизоляции - по сути нет. Музыка - «для галочки». Спойлер - болтается.
Но я открываю капот - а там надежнейший мотор. Я смотрю на шильдик - а там «Тойота». И я знаю, что через пять лет я, скорее всего, продам эту машину за пять миллионов рублей. Я не просто сохраню деньги, я полностью отобью инфляцию. Это ее главный и, по сути, единственный плюс.
Получается, я купил не машину для души. Я купил какой-то странный инвестиционный актив. Акцию. Фьючерс. Что угодно, но не автомобиль, который должен радовать. Она выполняет свою функцию - везет. Но она не дарит никаких эмоций, кроме глухого раздражения от дешевизны материалов.
Любой китайский конкурент за эти деньги - а то и дешевле - даст тебе и камеры 4К, и шикарный салон с мягким пластиком, и панораму, и музыку Bose. Но есть один маленький, но очень жирный вопрос: что с этим «китайцем» будет через 3 года? И за сколько ты его потом продашь? Если вообще продашь.
«Тойота» же - это «Тойота». Даже такая, собранная в Китае, с болтающимся спойлером и запахом фенола. Ты миришься с убогими камерами и царапающимся пластиком, но взамен получаешь абсолютную уверенность в завтрашнем дне и стопроцентную ликвидность.
Так что мой вердикт такой: я жалею эмоционально, как владелец, но понимаю, что поступил правильно с финансовой точки зрения, как инвестор. А что выбрали бы вы: «китайца» с крутыми фишками, который будет радовать каждый день, но с сомнительной ликвидностью? Или вот такую «Тойоту» - компромисс с легендарной надежностью, но откровенно наплевательской сборкой и экономией на всем?
Понравилась история? Обязательно подпишитесь на наш канал, чтобы не пропустить новые честные отзывы. Поставьте лайк этому разбору и, конечно же, оставьте свой комментарий - что вы думаете о такой «Тойота»? Стоит оно того или нет?