Программа "Квоты под киль" на первых порах развивалась довольно медленно, встречая серьёзное сопротивление со стороны бизнеса. Причин тому две. В целом недоверие кооперации с государством и неверие в возможность реализации столь масштабного проекта в России. С учётом отсутствия опыта и компетенций в рыболовном судостроении.
Вторая чисто экономическая. Строить и обслуживать суда на зарубежных верфях было существенно дешевле. Но...
Руководству отрасли в лице регулятора Росрыболовство и Минсельхоза в рамках выполнения президентских поручений было необходимо запустить устойчивый процесс судостроения. С учётом того, что ранее промысловый флот строился и обслуживался за пределами России, значительная часть средств получаемых от добычи ВБР оставалась за пределами российской экономики. Что в конечном счёте существенно снижало эффективность работы отрасли для экономики страны. Именно это, а вовсе не сам "экспорт" являлось главной проблемой.
Период после февраля 2022 года оказался достаточно драматичным для рыболовного судостроения. Угроза сворачивания всей программы была вполне реальной. Однако удалось не только её удержать, но и запустить вторую часть. Ориентированную по большей части на строительство краболовного флота, береговых рыбоперерабатывающих предприятий и логистических центров.
В рамках действия программы "Квоты под киль" уже сдано 48 современных судов. Большинство из них с целью унификации и снижения производственных издержек строят сериями. Как, например, "Механик Сизов" на фото СТ-192.
Вся эта серия включает шесть судов из них четыре сданы, а два заложены.
30 современных рыбоперерабатывающих заводов уже построены и ещё шесть планируется ввести в эксплуатацию в ближайшее время. Что особенно важно: оборудование и производственные линии теперь так же проектируют и создают в нашей стране. Чего не было раньше. Как и в целом развития глубокой переработки улова.
Объём переработки и производства продукции с высокой добавленной стоимостью вырос с 2014 года с 15% до более 30%. В ближайшие пять лет планируется повысить эту планку до половины от общего объёма добычи и производства ВБР.
Конечно, современные суда, позволяющие перерабатывать 100% улова, этому всячески способствуют.
Развитие и особое внимание краболовному флоту вызывало естественное удивление среди далёких от понимания "глубинных процессов" в отрасли. Формирование не только современного флота, но и сопутствующей инфраструктуры для добычи и транспортировки краба является прямым следствием глобальных изменений на мировом рыбном рынке.
Рынок краба оценивается в 8 млрд.$, каракатица и кальмары 12 млрд.$, моллюски 4 млрд.$. Вместе это 12% мирового рынка. Больше чем треска, скумбрия, минтай и сельдь вместе взятые. При этом последняя, как и многие другие традиционные виды теряют позиции. Устойчивыми остаются треска, тунец и минтай.
Благодаря развитию добычи краба и второму этапу программы инвестквот в Архангельске появится рыбный хаб на 50 тыс. тонн продукции. Что в свою очередь обеспечит доставку на наиболее привлекательные и ёмкие рынки потребления в России коротким, а значит и экономически эффективным маршрутом. Существенно снизив таким образом логистические издержки.
Благодаря санкциям и ограничениям российский рыболовный флот теперь обслуживается внутри России. Для того так же создаются соответствующие мощности. В Мурманской области. Судоремонтная база на Камчатке вообще будет первой в истории полуострова.
Бизнес крайне неохотно шёл на эти рискованные шаги, сулящие увеличение издержек и прочие финансовые риски. И в целом отрасль остаётся сегодня одной из наиболее закредитованных. Что. конечно, часто вызывает негативный фон в СМИ, исходящий от некоторых рыбодобывающих компаний.
Но в конечном счёте, мы получаем более устойчивую и независимую отрасль. Что так же соответствует и общим мировым тенденциям. Крах глобализации мировых рынков, фрагментация и стремление к самообеспеченности. Но это уже тема другого разговора!
Спасибо за внимание к публикации, лайки, репосты и обратную связь в комментариях!
Дмитрий Матвеев || DM_812
Подписывайтесь в ТГ и ВК!