В конце 1944 года Министерство авиации Германии выдвинуло новое предложение, касающееся создания высокопроизводительного высотного самолёта, способного противостоять бомбардировщикам союзников. Дневные и ночные бомбардировки союзников нанесли серьёзный ущерб немецкой инфраструктуре и военным возможностям, поэтому возникла острая необходимость в перехватывающем самолёте, особенно если учесть, что в Европу должен был прибыть стратегический тяжёлый бомбардировщик Boeing B-29 «Суперкрепость». Это привело к тому, что несколько немецких концернов попытались исправить ситуацию и предотвратить полную капитуляцию страны.
Что касается концерна Heinkel, наиболее известного своим средним бомбардировщиком He111, то его инженеры вернулись к разработке высокоскоростного истребителя He 100, который был предложен в ответ на более ранний запрос Люфтваффе (середина 1930-х годов) и в конечном итоге заменён превосходным Messerschmitt Bf109. Ещё в марте 1939 года тот же He 100 развил рекордную на тот момент скорость — 742 км/ч. Новые требования Министерства авиации, казалось, соответствовали тому, что могла предложить более совершенная версия He 100, поэтому инженеры компании приступили к разработке обновлённой модели.
В результате получился истребитель с очень обтекаемым фюзеляжем от носа до хвоста. В носовой части располагался рядный поршневой двигатель с наддувом, для которого в итоге были разработаны три разные установки.
Воздухозаборник системы был смещен в сторону левого борта передней части фюзеляжа. Двигатель приводил в движение пару трехлопастных винтов. Кабина пилота с каплевидным фонарем, обеспечивающим отличный обзор, располагалась в средней части фюзеляжа, а хвостовое оперение имело традиционную трехплоскостную конструкцию.
Посадка на брюхо осуществлялась за счёт узкоколейной конфигурации шасси «с хвостовым колесом», при которой основные стойки убирались в сторону от центральной линии и под крылья (как в Bf 109). Особого внимания заслуживали основные плоскости: они были слегка наклонены вперёд (на 8 градусов), а задняя кромка имела ещё больший угол наклона. Кончики крыльев были слегка закруглены.
Предполагалось, что вооружение будет состоять из одной 30-мм автоматической пушки MK 103, установленной в креплении двигателя и стреляющей через ступицу винта (опять же, как в Bf 109). Кроме того, истребитель должен был быть оснащён двумя 30-мм автоматическими пушками MK 108 на крыльях (по одной на каждое крыло). Суммарной огневой мощи одной очереди было бы достаточно, чтобы сбить бомбардировщики противника.
Рассматривались три силовые установки: двигатель Daimler Benz DB603M с двойным наддувом мощностью до 2100 лошадиных сил (с впрыском топлива) и двигатель Junkers Jumo 213E с аналогичным показателем и двухступенчатым трёхскоростным нагнетателем. Последним участником стал Daimler Benz DB603N с двухступенчатым двойным нагнетателем и усовершенствованной системой охлаждения, мощность которого на взлёте составляла до 2750 лошадиных сил.
Согласно чертежам, длина самолёта, известного как «P.1076», составляла 9.6 м, размах крыльев — 11 м, а высота — 2.9 м.
Предполагаемые технические характеристики включали максимальную скорость 860 км/ч, дальность полёта 1340 км и практический потолок 14500 м (для последнего требовалась герметизация кабины). В целом это делало P.1076 одним из самых быстрых винтовых истребителей за всю войну.
В любом случае P.1076 так и не был воплощён в физическом, пригодном для полётов образце. Это требование было частично выполнено усовершенствованной версией Focke-Wulf Fw190, «Ta152» (до конца войны было выпущено всего 69 таких самолётов). Сообщается, что подробные чертежи P.1076 были переданы в США Зигфридом Гюнтером (1899– 1969), который был одним из основателей талантливой и новаторской команды братьев Гюнтер в области аэронавтики и автором «Теории модуляции тяги».