740 подписчиков

Моя коллекция паровозов. ч. 25. BR17 1137 Roko / Прусский S10.

2 дня назад2 дня назад

3 мин

Привет всем моделистам и им сочувствующими. Если вы еще не подписались на мой канал, можно это сделать сейчас.

Сегодня мы поговорим об интересном классе локомотивов - класс 17. Чем они были так популярны?

DR Class 17

Как всегда едим в Германию начала 20 века. Германская железная дорога Рейхсбан (DR) включила в свою серию Класса 17 различные тендерные локомотивы 2'C для обслуживания экспресс-поездов :

17.0-1: прусский S 10 , серия LBE S 10

17.4-5: Баварский S 3/5

17.6: Саксон XII H

Паровозы серии S 10 Королевских Прусских государственных железных дорог (K.P.St.E.) представляли собой скоростные тендерные локомотивы с колёсной формулой 2'C. Существовало четыре типа:

S 10 Номер выпуска K.P.St.E. (202 единицы) → DR 17001 – 135

S 10.1 (1911) Номер выпуска K.P.St.E. (от 152 до 254 единиц) → DR 171001 – 1123, 1145 – 1153

S 10.1 (1914) Номер выпуска K.P.St.E. (109 экземпляров) → DR 171124 – 1144, 1154 – 1209

S 10.2

Компания Stettiner Maschinenbau AG Vulcan построила паровоз S 102, в значительной степени идентичный S 10, в паре с тендерами типа pr 2'2' T 31.5. Благодаря трёхмоторной конструкции он превосходил S 10, но не S 101.

С 1914 года Прусские государственные железные дороги приобрели в общей сложности 124 паровоза, 28 из которых были переданы зарубежным странам в качестве репараций после Первой мировой войны. Десять экземпляров были переданы компании Compagnie des chemins de fer du Nord (NORD), получившей от SNCF обозначение Class 230 E с 1938 года. Девять из них были возвращены во время немецкой оккупации, а 230 E 4 был поставлен на прикол в Амьене в 1950 году.

Оставшиеся 96 локомотивов были переданы Немецкой государственной железной дороге (Deutsche Reichsbahn) под обозначением 17.2. 88 локомотивов остались в распоряжении Немецкой федеральной железной дороги и были списаны к 1948 году.

Экспериментальные локомотивы

Были и такие. Три локомотива S10.2 в экспериментальном порядке были оснащены цилиндрами постоянного тока типа Stumpf, внешние цилиндры которых воздействовали на вторую сцепленную ось. Эта конструкция сохранилась даже после переоборудования локомотивов в стандартную версию. Один локомотив после Первой мировой войны отправился в Польшу, а два других получили бортовые номера 17 203 и 17 204.

В 1925 году паровоз № 17 206 получил котёл высокого давления Шмидта-Гартмана (60 бар), и его переоборудовали для работы по системе компаунд. Поскольку возросшая мощность паровоза H17 206 не оправдала больших затрат на его строительство, в 1929 году он был разобран, а в 1936 году выведен из эксплуатации.

В 1933 году паровозы № 17 236 и 17 239 получили котлы среднего давления (25 бар). Их также переоборудовали для работы по системе компаунд, благодаря чему их мощность приблизилась к мощности паровозов класса DR 03. После нескольких отказов котлов давление пришлось снизить до 16 бар, и в 1930-х годах паровозы снова разобрали.

См. также

Императорское шествие кайзера Вильгельма II.

Императорский поезд кайзера Вильгельма II служил средством передвижения германского императора во время его правления. В состав этого поезда входил паровоз за номером 1008 компании Бреслау.

О модели.

Наш паровоз за номером 1137 относится к типу S 10.1 (1914).

Эта модель 17 1137 выпускалась фирмой Roko Австрия в периоды 1977–1984, 1984–1985. Фирма постаралась на славу, как и всегда. Паровоз сделан отлично, с наличием многих мелких деталей. Посмотрите сами.