Всем привет. В этом посте речь пойдет о прошивке моего автомобиля, не гонки ради, а комфорта для.
Кому комфортней смотреть чем читать вот видеоверсия поста с заездами до, после и подробностями процедуры чипа: dzen.ru/video/watch/68ee96487ce3a1207084575a.
Итак, с самого начала эксплуатации автомобиля после покупки меня раздражали некоторые нюансы работы связки мотора и коробки:
1. Непрогнозируемый отклик на педаль газа, при резком нажатии время задержки от 1 до 3х секунд.
2. После того как покатаешься спокойно и резко хочешь притопить автомобиль не дает этого сделать разгон получается вялый.
3. После прошивки по отзывной компании у дилера авто стал ехать хуже из-за того, что на средних оборотах срезали пик момента.
4. И самое раздражающее меня – это, когда двигаемся равноускорено в диапазоне 40-60 км/ч и хотим сделать резкий обгон или в плотном городском трафике (типа г. Казань) заскочить в соседний ряд, тапаем газ и ждем 2-3 секунды, что в большинстве случаев при совершении маневра критично.
На форумах в телеге и на Д2 стали появляется посты о владельцах, сделавших чип тюнинг, в основной массе отзывы были положительные (некоторые писали, что затупы уходят полностью во что лично я не особо поверил), но параллельно посыпались сообщения о третьих цилиндрах, что и отпугнуло от этой процедуры. Поэтому взял паузу и решил годик понаблюдать, параллельно изучая предложения по прошивкам на рынке и вникая в технические тонкости по нашему мотору.
В итоге мой выбор пал на 2 самые популярные прошивки от энтузиастов и ASIA FORСE. После чипа первые (энтузиасты) обещают на своем сайте не реальный разгон в 7.2 сек., а вторые (ASIA FORСE) на своем сайте приводят график с диностенда а цифры разгона по телефону пообещали около минус 1,5 секунды от стока.
Оба производителя прошивок обещают прирост 50 л.с. и 100 HM.
Изучая тему умерших моторов мне попались пару сообщений о 3х цилиндрах на шитых моторов энтузиастами, хотя скорее всего проблема не в прошивке, но чашу весов это в том числе склонило ко 2й конторе.
По поводу не особо массовых случаев смерти движков Дарго пришел к следующим своим субъективным выводам:
1. Основная причина конструктивно производственный недостаток, либо же брак определенной части (партии) моторов. В подтверждение скажу, что есть моторы с пробегом за 150к с не самой бережной эксплуатацией, а есть где 20-70к и уже приехали. Вдобавок одна и та же неисправность у ВСЕХ – это явный признак косяка HAVAL.
2. Усугубляет ситуацию на 92й бензин, эту версию подтверждают некоторые работники СТО у дилеров и логи снятые с авто на 92м (отчетлива видна детонация, которой нету при использовании 95го).
3. Судя по данным на форумах и Д2 связи с интервалами замены масла не прослеживается, с чип тюнингом тоже явной связи нету.
4. Ну если уж не дай Бог ляжет, то моторы по гарантии меняют без проблем, а учитывая п.1 если за 5 лет эксплуатации не вылезет, то значит попался нормальный мотор.
В общем учитывая все вышеописанное я перекрестился взял с собой товарища (он тоже подумывает чипануть свой фольц Tayron) и поехал к ближайшему ко мне чиповщику от ASIA FORСE в г. Тольятти. Приехав, был приятно удивлен уровню сервиса, в рем. зоне чистота и все по полочкам, красивая девушка на ресепшен любезно напоила нас кофе. Сначала мастер навешал в машину разных приблуд для замера скорости и считывания логов и мы помчали на тестовые заезды.
Исходные данные: бензин 95 Роснефть, в машине 3 человека, температура за бортом 16 градусов, ветра нет.
Вот результаты до чипа:
1й заезд режим нормал с одной педали результат – 10.56 сек
2й заезд режим спорт с одной педали результат – 10.87 сек
3й заезд режим спорт с двух педалей результат – 9.41 сек
После в боксе подключились к автомобилю списали логи и старую прошивку с автомобиля, дальше все это дело отправили программистам ASIA FORСE.
Спустя минут 20-30 получили Тюнингованную прошивку и залили ее в Дарго в процессе переустановки прошивки блока ЭБУ двигателя заметил одну особенность вентиляторы мотора включаются на максимум на несколько минут, как пояснил мастер это происходит по причине отсутствия данных от датчиков мотора при стертой прошивке и при этом в качестве защиты включается дополнительное охлаждение мотора на максимум, поэтому во избежания сбоя от просадки аккумулятора во время процедуры подключают дополнительное питание на АКБ. Еще я начал пытать мастера вопросами за счет чего мы получаем прирост производительности, ведь если где-то прибыло, значит обязательно где-то убыло и как на это отреагируют официалы. В ответ он сказал, что после чипа пострадает в основном экология и повысятся требования к топливу – топливные карты правятся под 95й бензин. По поводу отношений с дилером – прошивка сделана на заводских идентах и без углубленного исследования заметить чип не получиться, по просьбе клиента они готовы бесплатно вернуть старую прошивку и после посещения дилера обратно залить тюнингованную. Пока происходила прошивка скоротал время в комнате отдыха.
После окончания процедуры тюнинга мы поехали опять снимать логи и катать контрольные заезды — вот их результаты (исходные данные и место замеров не изменились):
1й заезд режим нормал с одной педали результат – 9.11 сек
2й заезд режим спорт с одной педали результат – 8.81 сек
3й заезд режим спорт с двух педалей результат – 8.09 сек
Как видим во всех режимах появилась прибавка к скорости разгона около 1.5 секунды результат считаю достойный, причем не забываем о трех взрослых мужиках внутри, а главное совпадает с заранее озвученным мастером, но шился я как ранее писал в первую очередь ради комфорта а не гонок поэтому дальше опишу впечатления от работы связки мотор-коробка после чипа.
Первое на что обратил внимание не только я, а еще и мой товарищ это более ровная и эластичная работа двигателя особенно при спокойной езде – это объясняется правильно выставленным углом зажигания под 95й бенз (стоковые карты сделаны с учетом 92). Второй момент переключения стали более плавными и комфортными даже в спорт режиме, где сцепление испытывает повышенные нагрузки рывки стали меньше, а в нормале так и вовсе отсутствуют, ощущение как на вариаторе – достигается за счет немного увеличенных оборотов двигателя при переключении передач. Ну и самый тригерящий меня момент — затуп при равноускоренном движении в диапазоне 40-60 км/ч стал меньше теперь около 1.5 секунды, но полностью как я и предполагал ранее не ушел, причина тут кроется не в прошивке а в конструктивной особенности – здесь стоит одна не самая маленькая турбина и она просто физически не успевает раскрутиться до рабочих оборотов и никакой чип тут не поможет. Правда справедливости ради в общем стало ездить гораздо комфортней нажимая на газ авто теперь всегда адекватно и прогнозируемо ускоряется, а в совокупностью с возросшей мощностью совершать обгоны одно удовольствие. Расход топлива при спокойном стиле вождения явно не вырос, скорее наоборот уменьшился по моим наблюдениям на около 0,5 литра.
И еще пару слов о надежности, конечно покажет время, но по моим впечатлением мотор проживет дольше после чипа, так как стал работать гораздо ровнее, если конечно не наваливать ему все время, он теперь могет!
В дорогу насыпали ништяков, что тоже приятно ребята в Тольятти реально порадовали уровнем сервиса
Предвидя лавину говна на чип в комментах добавлю небольшую ремарку: можно сколько угодно рассуждать о за и против, но истину в этом вопросе поставит только время и объем эксплуатации, а в текущий момент я ловлю кайф от того, что мой автомобиль поехал гораздо комфортней и интересней. А ссать что вылезет третий цилиндр можно и без чипа как это делает половина владельцев Дарго.