Введение
Ещё весной цены на Chery, Haval и Geely росли каждую неделю. Казалось, что они вот-вот сравняются с японцами и корейцами. Но осенью 2025 года тренд сменился — китайские автомобили начали дешеветь. Где-то на 100–200 тысяч, где-то и на полмиллиона.
Почему так происходит, и стоит ли спешить с покупкой — разбираемся подробно.
Первые сигналы — с дилеров
Падение началось тихо. В августе несколько крупных дилерских сетей начали предлагать “скидки” на прошлогодние партии Tiggo 8 Pro, Omoda C5 и Haval F7.
На первый взгляд — акция, на деле — перераспределение складов.
Поставки из Китая в Россию выросли в разы, а спрос не успевает. Люди выжидают, рынок насытился, и теперь продавцы вынуждены бороться за клиента не словами, а цифрами.
“Мы видим, как машины по три месяца стоят на стоянке без движения”, — рассказал один из менеджеров на Дальнем Востоке. — “Если раньше клиент просил скидку в 20 тысяч и мы смеялись, то теперь спокойно отдаем 150–200, лишь бы машина уехала”.
Причина №1 — переизбыток
Главная проблема — переизбыток поставок. После того, как корейцы частично ушли с рынка, китайские бренды решили заполнить всю нишу сразу.
Каждый завод — Haval, Chery, Geely, JAC — увеличил экспорт в Россию в 3–4 раза. Но у покупателей не выросли доходы. Автомобили приехали, а платёжеспособный спрос остался прежним.
Результат закономерен: избыток предложения давит на цену.
Причина №2 — падение интереса к премиальным китайцам
Если год назад все бросались на флагманы вроде Monjaro или Tiggo 8 Pro Max, то сегодня всё больше людей возвращаются к среднему сегменту.
“Хочу надёжный, без экрана на полторпеды, не чтобы хвастаться, а чтобы ездить”, — типичная фраза покупателей осенью 2025-го.
Психология меняется — после всплеска интереса к «вау-дизайну» и опциям, клиенты снова выбирают простоту и экономию.
Причина №3 — курсовые колебания
Юань стабилизировался, логистика удешевилась, а перевозки стали регулярнее.
Если в 2023 году каждая партия шла через десяток посредников, то сегодня — прямые цепочки. Маржа сократилась, а рынок стал более прозрачным.
Что это значит для покупателей
Пока скидки касаются конкретных моделей и старых партий, но это сигнал.
Осенью дилеры начнут “чистить” склады, чтобы освободить место под новые поставки 2026 года.
Окно выгодных покупок — октябрь–декабрь.
Если вы подбираете авто из Китая, сейчас самое время торговаться.
А если планируете продавать свой подержанный “китаец”, лучше поторопиться — рынок вторички тоже начнёт проседать.
Итого
Китайские бренды сделали шаг назад по цене, чтобы удержаться в гонке.
Их машины остаются современными, технологичными, но уже не стоят, как “премиум”.
А рынок, наконец, впервые за три года начал дышать в сторону здоровой конкуренции.
А как считаете вы?
Это временное снижение перед новым витком роста или реальное выравнивание рынка?
Пишите в комментариях — обсудим, стоит ли ждать ещё падения цен к зиме.