ProfiAuto.msk

Казалось бы, 2025 год должен стать золотым временем для автомобильного рынка. Китайские бренды один за другим заходят в Россию, обещая нам инновации, новые технологии и качество «на уровне Европы». Но за красивыми презентациями и блестящими логотипами скрывается история, о которой вам никто не рассказывает. Бренды-призраки: откуда они берутся Если вы открывали сайты автосалонов в последние месяцы, наверняка замечали, что каждую неделю появляются новые марки: Kaiyi, Oting, Skywell, Livan, Tenet, Jaecoo — и список растёт...

Если ещё год назад слово “подержанный” звучало как компромисс, то теперь — это новый стандарт рынка. За 9 месяцев 2025 года в Россию ввезли более 323 тысяч подержанных иномарок — и это максимум за последние два года. При этом импорт новых автомобилей рухнул на 65%. Что-то пошло не так, и рынок снова перевернулся с ног на голову. Ответ простой — доверие. Когда ты покупаешь подержанную машину, ты видишь, что берёшь. Можно проверить толщиномер, историю по базам, состояние салона. А вот с “новыми” всё сложнее: задержки, непонятное происхождение, комплектации, которые отличаются от заявленных...

Когда в автосалоне говорят «машина будет через пару недель», это уже не про удобство — это про выживание. Импорт новых автомобилей в Россию рухнул почти на 65% за 9 месяцев 2025 года. Таких провалов не было даже в ковидные времена. На первый взгляд — вроде бы просто временная просадка, но если копнуть глубже, становится ясно: на рынке начинается новая волна проблем. Главная причина — ужесточение логистики и рост расходов. Корабли, перевозящие автомобили, простаивают неделями. Таможенные проверки стали дольше, а доставка из Китая и Кореи подорожала на 20-30%...

Фраза “авто уже на подходе, но судно задержали” стала едва ли не самой частой в этом году. Сдвиги сроков, переполненные стоянки, задержки по 3–5 недель — всё это не слухи, а новая реальность. Что происходит с логистикой из Китая и Кореи, и почему это напрямую влияет на цены — рассказываем без приукрашивания. После весеннего бума поставок многие импортеры не успели распродать предыдущие партии. Контракты были подписаны заранее, контейнеры шли по инерции. И в какой-то момент стало очевидно: машин физически больше, чем клиентов...

Ещё весной цены на Chery, Haval и Geely росли каждую неделю. Казалось, что они вот-вот сравняются с японцами и корейцами. Но осенью 2025 года тренд сменился — китайские автомобили начали дешеветь. Где-то на 100–200 тысяч, где-то и на полмиллиона. Почему так происходит, и стоит ли спешить с покупкой — разбираемся подробно. Первые сигналы — с дилеров Падение началось тихо. В августе несколько крупных дилерских сетей начали предлагать “скидки” на прошлогодние партии Tiggo 8 Pro, Omoda C5 и Haval F7...

Весной к нам обратился клиент из Москвы. Мужчина среднего возраста, семейный, с четким запросом: “Хочу надёжный кроссовер. Чтобы вместительный, комфортный, но не слишком прожорливый. Смотрю на Toyota RAV4 — но ценник, конечно, пугает.” Мы посчитали рынок вместе. Цены на RAV4 в нормальной комплектации давно перевалили за три с половиной миллиона рублей. И когда человек приходит с адекватным бюджетом в 2.7–2.9 млн, выбор невелик. Японцы уходят вверх, корейцы подорожали, а китайцы — как раз в той нише, где раньше были “тойоты”...

«Мы не можем продавать, но должны делать вид, что продаем» - фраза, которую я услышала от сотрудника одного из крупных автосалонов Подмосковья. Он попросил не называть марку, но честно сказал: “У нас склад забит новыми машинами. Они просто стоят и ржавеют под дождем.” Если проехать по официальным автосалонам в крупных городах, картина вроде бы красивая: новые вывески, яркие флаги, тест-драйвы. Но стоит заглянуть внутрь - и там тишина. Ни клиентов, ни суеты, ни живых сделок. Продавцы делают вид,...

Мой хороший друг Артём всегда был из тех, кто любит всё новое. Новый телефон, новая кофеварка, новая колонка - ему важно быть «в тренде». И с машинами у него та же история. Каждые 3-4 года он меняет автомобиль, даже если старый в идеальном состоянии. Просто хочется новизны, эмоций, запаха свежего салона и ощущения, что жизнь движется. Последние пять лет он ездил на Kia Sportage четвёртого поколения. 2.0, автомат, полный привод, в неплохой комплектации. Машина надёжная, понятная, предсказуемая. Не ломалась, не скрипела, не раздражала...

“Шестьдесят тысяч?! Это вы серьезно?” — такими словами начался наш диалог с клиентом, который приехал на первое ТО своего Haval H6. Он позвонил мне из зоны ожидания и честно признался: думал, что это розыгрыш. Но нет — дилер был серьезен. И это не единичный случай. Мой клиент Артем купил новый Haval H6 в 2024 году. Комплектация — Luxe, полный привод, двигатель 2.0. Машину брал у официального дилера, по всем правилам. Всё как положено: страхование, регистрация, первое ТО строго по регламенту — на 15 000 км...

“На стоянках уже некуда ставить, а звонков - всё меньше.” Такую фразу я услышал от знакомого логиста из Владивостока в начале октября. Казалось бы, парадокс: машины идут из Кореи, клиенты есть, курс стабилен - а движение будто остановилось. Почему? Давайте разберёмся. Ещё летом многие дилеры радостно рапортовали - спрос восстановился, люди снова берут авто “под ключ”. А сейчас - тишина. Стоянки у портов забиты, логисты перегружены, а покупателей стало меньше почти вдвое. Причина проста и жесткая: цены не падают, доходы - да...

Он вошёл уверенно. Сразу видно - человек знает, чего хочет. “Мне RAV4. Только японца. Китайцев даже не предлагайте.” Такие клиенты встречаются часто. Они начитались форумов, уверены, что “Тойота - вечная”. Я не спорю. Просто включаю экран, открываю таблицу и говорю: - Давайте посмотрим, сколько сейчас стоит ваш вариант под ключ. Toyota RAV4, 2021 год, 2.0 литра, полный привод, 45 тысяч пробега. Цена во Владивостоке - 3 080 000 рублей. Он смотрит, кивает: - Да, примерно так и думал. Я добавляю: - А теперь вот это...

“Пока цены не выросли - бери сейчас” - фраза, которую мы слышим каждый год. Но в этот раз всё по-другому. Рынок реально подошёл к порогу, после которого авто под ключ станет дороже минимум на 200-300 тысяч рублей. И дело не в панике или ажиотаже, а в конкретных экономических причинах. Сегодня объясню, почему ноябрь 2025 года может стать последним спокойным месяцем перед новым витком подорожания. Слухи о повышении утильсбора ходят с августа, и хотя официальных дат нет, документы уже готовы. По...