На выходных железнодорожные чаты взорвались: в сеть утекли чертежи новой окраски ЭП20 под фирменный поезд «Буревестник»! Инсайдеры называют конкретные номера — ЭП20-002 и ЭП20-006. И тут же разгорелись споры: почему именно эти «старички», а не свежие машины? Зачем «Буревестнику» вообще двусистемный локомотив? Как будет смотреться новая ливрея на мощном ЭП20? И главное — хватит ли электровозов для всех рейсов? Разбираем все детали утечки и отвечаем на главные вопросы в нашей статье!
Палитра и единый образ
«Буревестник» — не просто эмблема, а попытка собрать поезд в цельный продукт. Вагоны уже задали тон: глубокая тёмно‑зелёная гамма с аккуратными световыми акцентами и ощущением направленности вперёд.
Теперь тот же визуальный язык переходит на локомотив, чтобы состав воспринимался единым организмом — от головы до хвоста, без визуальных разрывов.
Почему был выбран именно ЭП20?
На направлении Москва — Нижний Новгород стык родов тока расположен на станции Владимир: со стороны Москвы идёт 3 кВ постоянного тока, далее — 25 кВ переменного.
Для бренд‑поезда это не просто техническая ремарка, а вопрос темпа и времени в пути. ЭП20 работает под обеими системами и переключается без долгих технологических пауз. Поезд не распадается на процедуру перецепки и не теряет динамику на стыке, сохраняет заданный график и выигрывает минуты, которые на длинной дистанции складываются в заметную экономию.
Для сравнения, у «Авроры» весь ход — под постоянным током, там достаточно ЭП2К, и двухсистемность не требуется, поэтому вопрос стыка для того проекта никогда не стоял столь остро.
График и парк: хватит ли электровозов ЭП20?
Два электровоза ЭП20 в фирменной окраске «Буревестника» — это критически мало. Посмотрим на логистику работы локомотива. Электровоз везёт состав из пункта А в пункт Б, затем нужно время на оборот на конечной станции, обратный рейс, снова оборот, плюс технологические операции — осмотр, мелкое обслуживание. Всё это складывается в плотный график, где машина практически не простаивает.
При такой интенсивной эксплуатации любая незапланированная ситуация становится проблемой. Задержка на перегоне из-за путевых работ? Внеплановый техосмотр? Мелкая неисправность, требующая часа-двух на устранение? И всё — свободного электровоза в фирменной окраске нет.
Результат предсказуем: «Буревестник» отправляется с обычным ЭП20 в стандартной корпоративной раскраске РЖД вместо узнаваемой фирменной ливреи.
Три локомотива формально дают минимальный запас прочности и создают видимость гибкости. Но на практике это всё равно работа на пределе возможностей, игра без настоящего резерва. Четыре машины и более — вот когда система начинает дышать свободно. Появляется окно для планового техобслуживания, запас на непредвиденные обстоятельства и возможность спокойно закрыть пиковый спрос.
Так что не удивляйтесь, если в ближайшее время увидите «Буревестник» с электровозом в обычной раскраске. Либо ждите новостей о пополнении парка брендированных ЭП20 — без этого сервис фирменного поезда будет страдать.
***
Железная дорога — это не только техника, но и атмосфера. И когда локомотив выглядит цельно, со вкусом, в цвете, который «держит дорогу» — это запоминается.
А вы как чувствуете этот окрас? Он о «Буревестнике» или мимо? Нужно ли больше машин, чем две–три — или и так хватит? И какая фирменная ливрея последних лет вам запала в душу?
Пишите в комментариях — интересно услышать голос каждого, кто живёт ритмом железных дорог.
Если Вам понравилась статья, будем благодарны, поставленному лайку и репостом публикации в социальных сетях. Подписка на наш канал позволит Вам быть всегда в теме и не пропустить новые, интересные и полезные публикации.