Имеете ли Вы, уважаемые читатели, какое-нибудь представление об уровне технологического развития Австралии или Новой Зеландии? Качать газ и наблюдать за Тасманским волком, чтобы не вымер окончательно – это они могут, но создать двигатель или коробку передач?!
А вот представьте – раньше могли. Не без помощи Старого Света (BorgWarner), но – могли! Настолько хорошо могли, что пришедшие вместо белых господ китайцы подхватили эстафету и производят австралийско-новозеландские коробки до сих пор. Но до них наиболее массовое распространение они получили на – да, бюджетных – корейских автомобилях.
Об очередном ремонте АКПП родом с другой стороны Голубой Планеты – наш сегодняшний репортаж.
К нам обратился партнёрский сервис с просьбой восстановить умершую на пробеге около 150 тыс.км коробку на а/м SsangYong New Actyon (Korando C) 2011 г.в.
Проблемы с АКПП были озвучены следующим образом: на холодную более-менее включает, задняя бьёт, при нагреве до 40-60 не едет, после перезапуска едет в аварийном режиме, при этом переключает с ударами, пока не упадёт в аварию. Вскрыли поддон – стружка и масло чёрное.
Ошибки по входной диагностике – букс почти всех передач. Разбираем и дефектуем очередное "австралийское чудо", развалившееся чуть менее, чем полностью.
Вскрытие показало – коробка действительно ушатана "в хлам". Масло – сизо-чёрное, наполовину состоящее из металлической взвеси:
В поддоне и на магнитах датчика оборотов – густой слой стружки:
Фрикционы всех пакетов – сгорели чуть менее, чем полностью:
Масляный насос – так задран стружкой, что вариант только один – замена:
Пружинный блок поршня С3 – проворачивался на месте под действием абразивной силы той же стружки:
Дальше – интереснее.
Многие из наших постоянных читателей – в особенности владельцев SsangYong – спрашивают: почему мы меняем нижнюю планету этой коробки при малейшем подозрении даже не по виду – по звуку?
А вот почему – в данной коробке упорный игольчатый подшипник не просто износился – он перестал существовать!
Естественно, это дало источник стружки в коробке, но сколько её было – одного подшипника было бы мало!
Однако, коробка полностью перебрана – откуда бы ещё могла взяться стружка? Правильно – из гидротрансформатора.
А оттуда она ожидаемо и взялась – полностью разрушился упорный подшипник реактора:
Его обломки размолотило, посекло лопатки турбины и разнесло по всей коробке:
Этому бублику предстоит если не замена, то очень непростой ремонт…
В гидроблоке – ожидаемо пострадали все электрорегуляторы (соленоиды), меняем комплектом:
В общем итоге согласованный ремонт коробки выглядел так:
– фрикционные и стальные диски (комплектом);
– поршни пакетов (комплектом);
– масляный насос;
– нижняя планетарная передача;
– пружинный блок С3;
– лента тормоза;
– соленоиды гидроблока (комплектом);
– ремонт гидроблока;
– ремонт (непростой) гидротрансформатора.
Стоимость работ по возвращению "австралийского чуда" к жизни составила – 105 тыс. руб., цена запчастей – 180 тыс. руб. Гарантия на нашу работу – стандартно 1 год без ограничения пробега.
P.S. Тут некий возмущённый читатель скажет – да ведь за эти деньги можно было купить ДВЕ или даже ТРИ контрактные коробки?!
Ответ на этот вопрос простой: что хочет клиент? Кататься ещё 150К без забот на качественно восстановленной коробке или поставить себе "кота в мешке" без гарантий и малейшего понятия, сколько пробежит его "новая" трансмиссия, и так-то не отличающаяся надёжностью? Каждый сам выбирает для себя – женщину, религию, дорогу… (С)
Если Вам понравился материал – поставьте ЛАЙК и ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ на наш Блог, чтобы не пропустить новые публикации! Мы стараемся для Вас!
Если же Вам потребуется высокопрофессиональный ремонт АКПП, гидроблока, гидротрансформатора – обращайтесь! Будем рады Вам помочь.
Наш адрес: г. Москва, Алтуфьевское шоссе, 31 стр.1.
Наши телефоны для связи: +7 (495) 664-41-00 голос; +7 (926) 209-26-79 голос/мессенджеры (What’s App, Viber, Telegram).
Наш официальный сайт: zfcenter.ru/