Имя Livan вам о чем-нибудь говорит? А Livan Ruilan? Нет, это не гость с Кавказа, переехавший на Лазурный Берег и возомнивший себя блогером-миллионником. Это китайский бренд кроссоверов, который имеет прямое отношение к почившему Lifan. Случилась реинкарнация?
Старые знакомые
Помните Lifan? А ведь они продавались в Беларуси официально и были среди первых китайских брендов, которые робко просачивались на наш рынок еще в «докитайскую» эпоху. Тогда на них летели шишки, а над неказистым семиместным Myway и вовсе потешались.
Потешались не только в комментариях – судьба бренда в итоге оказалась незавидной и привела к банкротству осенью 2020 года. Однако уже в 2021-м благодаря Geely случилась реинкарнация: с одной стороны – китайский бренд Maple, с другой – Lifan (т.е. уже Livan) – на их союзе выросла новая компания Ruilan Auto.
И, конечно, теперь она входит в концерн Geely Auto. Хотя, в отличие от коммерческого отделения Farizon, на машине упоминаний о Geely вы не найдете. Зато надписи Livan и мчащиеся кони, как будто это Mustang – пожалуйста.
Что есть Livan? Китайцы решили натянуть маркетинг на завод и выдумали, что это аббревиатура! L – это liberty (свобода), I – imagination (воображение), V – vanguard (авангард), A – action (действие), N – non stop (здесь все понятно и без перевода). Причем на внутреннем рынке Livan – это никакой не Livan, а вышеупомянутый Ruilan или даже Maple! А вот на экспорт модели идут с более благозвучным и привычным Livan. Поэтому не удивляйтесь, когда в объявлениях видите Livan Ruilan или даже Geely Livan – это такое понимание китайского нейминга по-белорусски.
Бензиновые модели Livan используют основу моделей Geely и являются их откровенно бюджетными копиями – кстати, они официально продаются в России. Кажется, ничего не поменялось: что Lifan, что Livan занимают ту же нишу, как и раньше. Но с электрическими моделями все интереснее: если Livan 9 – это клон Okavango, то Livan 7, который попал в наши руки – зверь гораздо более диковинный, поскольку это собственная разработка Livan на архитектуре GBRC (Global Battery Rapid Change): стандартизированное шасси, которое заточено под быструю замену батареи.
Какой ты, номер 7?
Понятно, что в наших условиях ни о какой быстрой замене батареи речи не идет. Livan 7 без официальной поддержки – это такая игрушка для любителей быть не как все. Выглядит она необычно, будто модели Geely смешали с рестайлинговой Tesla Model Y. Сзади электрокроссовер выглядит как клон «американки».
Смотришь на Livan 7, и напрашивается аналогия с Geely EX5. Однако «семерка» заметно крупнее – например, в длину на 7,5 сантиметра! А вот по ширине и высоте отыгрывается EX5, но не настолько ощутимо: на 9 и 20 мм соответственно.
Обычно при создании моделей с ДВС производители жестко привязаны к компоновке и конструкции: либо передний, либо задний, а бонусом – полный. А теперь оцените свободу «электротележки»: Livan 7 бывает и передне-, и заднеприводным! А вот полноприводная версия, которую анонсировали в 2023 году, так и не появилась.
Больше батарея и выше запас хода – перед вами заднеприводная «семерка». В нашем случае это машина с никель-кобальт-марганец-оксидным аккумулятором на 68,03 кВт·ч. Заводские замеры по циклу CLTC обещают аж 605 километров на одном заряде. Разъем «заправки» GB/T, причем есть и функция быстрого пополнения запаса хода за традиционные для «электрокитайцев» полчаса до 80%.
Если открыть лючок зарядки можно прямо возле него, то чтобы забраться в багажник, нужно идти в салон и нажимать иконку на дисплее. Либо доставать ключ и искать нужную кнопку на нем. Ситуация… Ровного пола, впрочем, тоже не получится: по коробкам заметно, что спинка заднего дивана слегка возвышается над полом отсека.
Кстати, бесключевой доступ в Livan 7 есть. Однако чтобы отомкнуть двери, придется коснуться кнопки на ручке. Сами ручки выполнены в специфической форме «поймай кота за хвост», что особенно «удобно» в дождь или снег.
Кроссовер в принципе «упакован» по тому жизненному минимуму, что мы привыкли видеть в «китайцах»: тут вам и вентиляция, и обогрев сидений, беспроводная зарядка смартфона, двухзонный климат-контроль, удержание в полосе, проекция на лобовое стекло и панорама на всю крышу. Мятные вставки под алькантару в салоне – это еще один плюсик в сторону «казаться дороже, чем есть на самом деле».
Планшет на центральной консоли стандартного для «китайцев» размера в 15,4 дюйма. Разрешение хорошее, и даже картинка с камер кругового обзора на неплохом уровне, с отслеживанием траектории движения. Зеркала удачной формы, их можно отнести к однозначным плюсам машины. А вот кнопку аварийной сигнализации нужно искать на потолке.
С русским языком в мультимедиа связана веселая история. По умолчанию электромобиль из Китая имеет, сами понимаете, какой язык в меню. Логично, что иероглифы знает лишь малая часть белорусов, поэтому хозяевам машины пришлось искать, кто сможет адаптировать меню.
Однако это оказалось непростым делом. Официальные дилеры Geely ожидаемо отказали: мол, не знаем такую модель, она у нас не продается, поэтому лезть в нее не будем. В итоге помогли коллеги из China CARS: по крупицам, со словариком они смогли по-человечески перевести меню и добавить в него пару привычных приложений. Жаль, что на цифровой приборке иероглифы все еще остались.
Меню довольно мудреное: чтобы найти, как включается музыка по Bluetooth, пришлось потратить несколько минут и тыкать наугад в пару приложений. А когда все-таки удалось найти нужный пункт, то звук не порадовал: пластмассовое звучание, которое сгодится, чтобы слушать разве что радио. Оно в Livan 7 тоже есть.
Сенсорное управление двухзонным климат-контролем – из разряда «чтобы вы всю жизнь таким пользовались»: ползунки температуры и скорости вентилятора сдвигаются издевательски медленно и на ходу требуют высокой концентрации. В Geely с этим как-то проще, хотя тоже не идеально.
Спокойно, без рекордов
Ездовая программа получилась усеченной, но некоторые выводы сделать можно. Например, на ходу Livan 7… спокойный, несмотря на все 245 л.с. и 385 Н·м. Заявленный разгон до 100 км/ч – чуть меньше 7 секунд, на практике реакция на нажатие правой педали сдержанная. Включение спортрежима слегка оживляет электрокроссовер, но пушку из него не делает. Однако это не минус: честно говоря, пуляющие электромобили уже утомили, а вот те, что едут шустрее большинства машин с ДВС, но не космически быстро, – это золотая середина.
Забавно, но кроссовер умеет оценивать манеру вождения. Мне он выставил 91 балл из 100 и поздравил с тем, что я «безопасный водитель». А вот рекордов экономичности за рулем Livan 7 не получилось – расход энергии стабильно переваливал за 20 кВт·ч. Нужно сделать оговорку: режимом рекуперации я практически не пользовался.
Конструкция ходовой тоже классическая: спереди – «Макферсон», а сзади – многорычажка. Ход у кроссовера плотный, дорожный рельеф он повторяет, но без всех подробностей.
На удивление, в Livan 7 вкусно настроен электроусилитель: на городских скоростях на руле приятная тяжесть и прозрачность управления. Характер заднеприводной машины «семерка» тщательно скрывает, а если слегка ускориться в связке и попробовать пройти побыстрее, то заметны крены. При быстром рулении сбивает с толку форма руля: она слегка приплюснута на полюсах.
Проекция на лобовое стекло в движении выводит информацию не только о скорости, но и о заряде батареи, а также об ограничениях скорости на дороге. Есть и пиктограмма, которая подтверждает удержание в полосе, а при включении поворотников в боковинах проекции пролетают зеленые кометы – китайцы и тут смогли соригинальничать.
Отдельно стоит сказать о посадке за рулем, поскольку диапазона регулировок настроек хватает для того, чтобы быстро усесться так, как нужно. Передние кресла удачной формы, а места на заднем ряду достаточно, со средним ростом не упираешься головой в скос крыши.
Вместо вердикта
Может ли Livan 7 потолкаться за клиента с официальным Geely EX5? Если исходить только из цены, то конкретно этот экземпляр сейчас стоит чуть больше $20 тысяч в эквиваленте. Очевидно, что это все равно дешевле, чем официальная машина.
Но чтобы обслужить ее, придется ездить на сторонние сервисы, да и иероглифы победить полностью не получилось. Но ими сейчас грешат даже машины от официальных дилеров других марок, не Geely. В целом от «семерки» осталось приятное впечатление: неплохая шумоизоляция, приятные ездовые повадки и довольно богатое оснащение, а также простор в салоне. А что скажете вы?
Выражаем благодарность автосалону GREEN CARS за предоставленный для тест-драйва электромобиль.
Технические характеристики Livan 7 RWD
]]>