Эксперты прогнозируют резкое удорожание иномарок и коллапс рынка б/у машин в случае принятия новых правил расчета утилизационного сбора. Специалисты раскрыли детали грядущих изменений и назвали модели, которые первыми исчезнут с рынка.
Новые правила: что изменится для автовладельцев
С 1 ноября 2025 года Минпромторг планирует пересмотреть принцип начисления утильсбора, привязав его к мощности двигателя вместо текущего расчета по объему.
Льготные тарифы сохранятся только для маломощных авто до 160 л.с., тогда как все остальные перейдут на коммерческие ставки. В ведомстве поясняют, что такие меры продиктованы появлением новых высокомощных силовых установок и необходимостью адаптации к современным реалиям автопрома.
Реакция рынка: цены растут на фоне неопределенности
Основатель автоподборной компании Дмитрий Иваницкий отмечает, что отсутствие четких ставок сбора создает напряженность на рынке. По его словам, официальные дилеры сохраняют завышенные ценники, из-за чего машины месяцами не находят покупателей.
Владелица салонов параллельного импорта Елена Лисовская констатирует резкое снижение числа заказов: клиенты опасаются не успеть оформить автомобили до введения новых правил. Эксперт подчеркивает, что именно параметры будущего сбора станут ключевым фактором, определяющим дальнейшую судьбу рынка.
Международный резонанс: как отреагировали поставщики
По словам эксперта по европейским поставкам Кирилла Чернова, немецкие партнеры активно интересуются грядущими изменениями в российском законодательстве.
Немецких автодилеров беспокоит возможное сокращение экспорта в Россию, хотя на внутреннем рынке Германии значительного роста цен пока не наблюдается.
Иваницкий добавляет, что рынки Южной Кореи, Китая и Германии, долгое время зависевшие от российского спроса, могут столкнуться с серьезными последствиями из-за новых таможенных правил.
Будущее рынка: какие машины останутся и что ждет вторичку
Чернов отмечает, что покупатели уже начали адаптироваться к изменениям: вместо BMW X3 с пробегом до 60 тыс. км теперь рассматривают варианты с пробегом 120 тыс. км и более.
Лисовская прогнозирует фактическую гибель рынка подержанных иномарок, ввозимых частными лицами.
Наибольшие потери, по ее мнению, понесут поставщики из Южной Кореи и Китая, где сосредоточены крупные партии качественных машин с небольшим пробегом. Эксперт заключает: ввоз таких автомобилей по коммерческим ставкам утильсбора станет экономически нецелесообразным.