ОБЗОР СУДНА | Wilson Eco I — норвежцы Wilson запускают новый балкер на каботажных и внутренних водных путях
○Норвежская судоходная компания Wilson приняла в состав флота новое грузовое судно – балкер «Wilson Eco I». Судно-первенец в серии из шести единиц дедвейтом 3800 тонн призвано усилить позиции компании на коротких морских и речных маршрутах.
Тактико-технические характеристики и проект:
· Габариты: длина наибольшая 89,43 м, ширина 13 м.
· Верфь-строитель: Udupi Cochin Shipyard (Индия).
· Проект: разработан голландским бюро Conoship International.
· Классификация: Bureau Veritas.
· Назначение: перевозка сыпучих грузов; оснащено дизель-электрической энергетической установкой и грузовым трюмом.
Проект изначально заточен под работу в европейском каботаже с возможностью захода в большинство портов, прохождения каналов и шлюзов. Часть судов серии уже эксплуатируется иными судовладельцами.
Для Wilson поставка этого судна — первый шаг в программе обновления флота в сторону большей экологичности и перспективности. Всю серию планируется полностью сдать до 2028 года.
Ключевые особенности и инновации:
1. «Зеленая» энергетика будущего. Конструкция предусматривает возможность безболезненной последующей модернизации под использование альтернативных видов топлива и ветроустановок. Комбинация дизель-электрической схемы и оптимизированных обводов корпуса обеспечивает тихий ход и плавность работы с первого дня эксплуатации.
2. Модульность и адаптивность. Судно имеет модульную конструкцию, что упрощает модернизацию и адаптацию к меняющимся правилам. Это продлевает жизненный цикл судна и позволяет оперативно реагировать на новые экологические нормы. Базовая конструкция обеспечивает гибкость в выборе топлива.
3. Соответствие стандартам. По словам проектировщиков, судно уже на 30% соответствует будущим требованиям ИМО по индексу энергоэффективности (EEDI) на 2025 год и ожидаемо будет соответствовать индексу углеродоемкости (CII) в течение многих лет без доработок.
Движение и маневренность:
1. Главная энергоустановка: Дизель-электрическая, на компонентах D&A Electric, обеспечивающая высокий КПД, особенно в условиях свежей погоды, а также низкий уровень шума и улучшенное управление энергопотреблением.
2. Движительный комплекс: Два электродвигателя работают на гребной винт, обеспечивая эксплуатационную скорость в 10 узлов.
3. Электроснабжение: Три дизель-генератора Volvo Penta D13C3‑B с системой селективной каталитической нейтрализации (SCR).
4. Средства маневрирования: Для повышения маневренности в стесненных условиях судно оснащено подруливающим устройством туннельного типа мощностью 250 кВт.
Опытное оснащение:
Конструкция предусматривает возможность установки двух всасывающих парусов Econowind в качестве вспомогательного движителя.
Проектом заложены готовые фундаменты и интерфейсы, что позволит смонтировать паруса в любой момент по решению судовладельца.
Задача проектировщика:
Голландцы из Conoship решали комплексную задачу: создать компактное судно, сочетающее значительную грузоподъемность с малой осадкой, и при этом интегрировать в него дизель-электрическую установку для достижения максимальной эффективности в реальных эксплуатационных условиях, не в ущерб простоте и надежности всей системы.
Детали по требованию заказчика:
Закрытые рулевые рубки-крылья, органично вписанные в надстройку, были выполнены как обязательное требование компании Wilson и являются отличительной чертой этих судов.
Экономика строительства:
Использование стандартизированных модулей для систем питания, управления и интеграции ветроустановок позволило сократить сроки постройки, снизить риски и упростить будущий переход на альтернативные топлива.