Есть в нашем коллективе начальник - человек старой закалки. Прагматичный, основательный, для которого автомобиль - это в первую очередь инструмент. Инструмент, который должен работать как швейцарские часы: без сбоев, без сюрпризов, в любую погоду и на любой дороге. И такой инструмент у него был - легендарный Toyota Land Cruiser 200.
Она никогда не подводила, заводилась в любой мороз, проезжала там, где другие садились на брюхо, и требовала к себе лишь планового внимания: замена масел, фильтров, колодок. Никаких внезапных чеков, никаких отказов электроники. Скала, а не автомобиль.
И вот, в один прекрасный день, прагматизм начальника дал трещину. Коллеги все чаще подшучивали над его "динозавром", в потоке мелькали современные кроссоверы с огромными экранами и светодиодной оптикой, а в автосалонах манили выгодными предложениями по трейд-ин. Последней каплей, видимо, стала поездка на новом Geely Monjaro одного из партнеров.
Идея зрела недолго:
"А почему бы и нет? - рассуждал он. - "Двухсотка" уже немолода, скоро потребует вложений посерьезнее. А тут - новый автомобиль, три года гарантии, напичкан технологиями по самую крышу, выглядит современно, и салон - просто космос по сравнению с моим "Крузаком". Прокатился на тест-драйве - динамика ураганная, комфорт на высоте, шумоизоляция отличная. Решено!"
Старый верный "Крузер" был сдан в трейд-ин по вполне приличной цене, что еще больше укрепило начальника в правильности выбора. С доплатой он стал обладателем новенького, блестящего Geely Monjaro в максимальной комплектации.
Огромный тройной дисплей на передней панели, проекция на лобовое стекло, адаптивный круиз-контроль, панорамная крыша, камеры кругового обзора... После аналоговой простоты "Двухсотки" это был действительно шаг в будущее. Казалось, что он пересел из надежного, но устаревшего кнопочного телефона на флагманский смартфон.
Но, как это часто бывает, за красивой оберткой скрывались нюансы. Медовый месяц закончился, не успев толком начаться. Пробег едва перевалил за 5000 километров.
Первый визит на сервис. Пробег ~ 6000 км
Началось все с малого, с того, на что поначалу можно было бы и не обратить внимания. Мультимедийная система начала жить своей жизнью. Центральный дисплей мог самопроизвольно перезагрузиться прямо во время движения.
Иногда после запуска двигателя система напрочь "забывала" подключенный по Bluetooth телефон. Ассистенты водителя периодически выдавали ложные срабатывания, паникуя на пустом месте. Мелочь, но неприятно. Поездка к дилеру закончилась стандартной процедурой:
"Мы обновили программное обеспечение, больше проблем быть не должно".
Проблемы на время действительно ушли.
Второй визит на сервис. Пробег ~ 15 000 км
На этот раз проблема оказалась серьезнее. Во время загородной поездки на приборной панели зажглась гирлянда ошибок, связанных с работой полного привода и системы стабилизации. Машина ощутимо потеряла в динамике, коробка передач начала переключаться с ощутимыми рывками. Настроение было испорчено окончательно.
Снова дилер, но на этот раз быстрой перепрошивкой дело не обошлось. Автомобиль завис на сервисе на четыре дня. Диагноз - сбой в работе одного из электронных блоков управления муфтой полного привода. Блок поменяли по гарантии. Четыре дня без машины, потраченные нервы и время. В разговорах начальника все чаще стала проскальзывать ностальгическая фраза:
"А вот "Двухсотка" бы доехала без вопросов...".
Третий визит. Пробег 22 000 км
Этот визит продолжается до сих пор. Началось все со странного, едва различимого гула, появлявшегося на скорости свыше 80 км/ч. Постепенно гул усиливался. Затем к нему добавились щелчки при повороте руля на месте. Начальник, наученный горьким опытом, сразу поехал к дилеру. И вот тут начался настоящий цирк.
Машину приняли, провели диагностику. Сначала грешили на ступичный подшипник - поменяли. Гул не исчез. Затем приговорили рулевую рейку - заказали, ждали две недели, поменяли. Щелчки ушли, но гул остался. Теперь основная версия - раздаточная коробка.
Но чтобы это подтвердить, дилеру нужно согласование с представительством, а те, в свою очередь, не спешат давать добро на дорогостоящий ремонт, требуя все новых и новых диагностических процедур.
Автомобиль стоит у дилера уже третью неделю. Начальник ездит на такси, ругается с сервисменами и представительством Geely. За неполный год владения и смешные по автомобильным меркам 22 тысячи километров пробега, его новый, современный и технологичный кроссовер провел в общей сложности больше месяца в ремонте.
В последнем нашем разговоре он с тоской сказал:
"Знаешь, я когда "Крузак" сдавал, менеджер в трейд-ин так посмотрел на пробег, усмехнулся и сказал: "Только обкатку прошел". Я тогда посмеялся вместе с ним. А теперь понимаю, что он не шутил. Я отдал вещь, сделанную инженерами, и купил гаджет, сделанный маркетологами. Мой старый "Танк" за 320 тысяч километров не доставил мне и десятой доли тех проблем, что этот блестящий красавец за 22 тысячи. Сто раз уже пожалел".