В начале 2022 года в России работало около 20 автосборочных предприятий ведущих мировых марок. Однако в феврале того года большинство иностранных производителей покинули нашу страну. Попробуем разобраться, что теперь собирают на бывших заводах глобальных автоконцернов и каковы шансы на возвращение прежних лидеров авторынка.
В начале нашего века в России сформировалось три огромных автокластера, где производили автомобили и выпускали для них комплектующие: Северо-Западный (Санкт-Петербург и Калининград), Центральный (Москва и Калуга) и Приволжский (Нижний Новгород, Тольятти, Ульяновск, Ижевск, Елабуга). Что ж, они и остались, и работают, хотя процесс можно охарактеризовать как «непрерывное преодоление трудностей». За прошлый год российские предприятия суммарно собрали 1,073 млн автомобилей (включая грузовые и автобусы), по данным агентства «Автостат». Из них 807,6 тыс. – легковые машины. Неплохой результат, но это в два раза меньше, чем в 2013 году, и в полтора – чем в ковидном 2021-м. Подробнее об этом читайте в полном тексте статьи Игоря Моржаретто на сайте информационного агентства "Деловой журнал «Профиль»".