НАСА сообщает, что футуристичный сверхзвуковой исследовательский самолёт X-59 приближается к своему первому полёту, а инженеры проводят финальную проверку систем безопасности, поскольку программа переходит от наземных испытаний к важнейшему этапу лётных испытаний.
Это событие ознаменует начало длительного цикла лётных испытаний в рамках миссии Quesst агентства, целью которой является доказательство того, что сверхзвуковые самолёты могут летать над сушей, не создавая звуковых ударов, от которых дребезжат окна и которые долгое время ограничивали полёты на сверхзвуковой скорости.
Первый полёт может состояться в течение нескольких недель, после завершения низкоскоростных пробежек в июле на базе ВВС Эдвардс в Калифорнии. 17 июля НАСА опубликовало видео и изображения, на которых самолёт впервые движется своим ходом. Средне- и высокоскоростные пробежки теперь запланированы как последний этап перед первым полётом, во время которого экипажи сосредоточатся на испытаниях тормозной системы, рулевого управления, устойчивости и уникальной системы внешнего обзора самолёта, которая заменяет лобовое окно кабины.
НАСА сообщает, что первый полёт X-59 будет коротким: он поднимется на высоту около 3700 м со скоростью примерно 600 км/ч, а затем вернётся на базу. Первоначально основное внимание будет уделяться системной интеграции и проверке безопасности, а также работе двигателя, стабилизации, контрольно-измерительным приборам, автопилоту и системам управления. В ходе последующих испытаний зона полёта будет постепенно расширяться, самолёт будет подниматься выше и разгоняться быстрее, пока не преодолеет звуковой барьер и не достигнет расчётной крейсерской скорости около 1,4 Маха.
По словам представителей НАСА, на сверхзвуковых скоростях X-59 будет издавать не оглушительный звуковой «хлопок», который слышен на земле, а приглушённый «стук». В случае успеха демонстрационный образец поможет регулирующим органам в США и других странах установить стандарты шума для коммерческих полётов, что откроет путь новому поколению пассажирских самолётов, способных летать над сушей на сверхзвуковых скоростях.
На борту самолёта установлена система регистрации полётных испытаний, которая записывает 60 потоков данных и более 20 000 параметров на борту. По словам инженеров, во время наземных испытаний были собраны тысячи файлов, что даёт им подробную исходную базу для сравнения после того, как самолёт поднимется в воздух.
В одноместном X-59 также используется цифровое электродистанционное управление — инновация НАСА 1970-х годов, которая стала стандартом для многих современных самолётов. В демонстрационном образце несколько резервных компьютеров обеспечивают невозможность выхода самолёта за пределы допустимого диапазона полёта, а резервные электрические и гидравлические системы обеспечивают дополнительные уровни защиты.
На запланированной крейсерской высоте в 17000 м пилот будет полагаться на специальную систему жизнеобеспечения и скафандр. По словам представителей НАСА, самолёт также оснащён катапультируемым креслом от учебно-тренировочного реактивного самолёта T-38 в качестве крайней меры безопасности.
Поддержите канал-поставьте лайк