Коробка передач DSG от Volkswagen уже более двух десятилетий остается визитной карточкой немецкого автогиганта. С момента своего дебюта на Golf R32 в 2003 году, эта трансмиссия с двойным сцеплением совершила настоящую революцию: она обеспечила молниеносное переключение передач и стала символом спортивности для всего концерна. За прошедшие годы было выпущено свыше 26 миллионов экземпляров DSG, и сегодня большинство моделей Volkswagen Group оснащаются именно этой коробкой, а механика постепенно уходит в прошлое.
Читать на сайте: Volkswagen отметил 21 год DSG: как легендарная коробка передач меняет рынок и сколько стоит ремонт
DSG изначально отличалась не только скоростью работы, но и относительной дешевизной производства по сравнению с классическими «автоматами» с гидротрансформатором. Однако простота изготовления не означает легкость ремонта: владельцы сталкиваются с типичными проблемами — утечки масла, перегрев мехатроники, износ сцеплений и подшипников. Особенно это касается первой версии DQ250, рассчитанной на крутящий момент до 250 Нм. Несмотря на высокую надежность, возраст и пробеги берут свое, а капитальный ремонт может обойтись в сумму от 1500 до 4000 евро, ведь требуется полная разборка, чистка, замена изношенных деталей и сборка по заводским стандартам.
На помощь пришла компания Valeo, предложившая восстановленное двойное мокрое сцепление для DQ250 с официальной гарантией и характеристиками, не уступающими новым деталям. Это решение позволяет снизить расходы на ремонт на 30–50%, что особенно важно для владельцев автомобилей с ограниченным бюджетом. Новое сцепление Valeo подходит не только для Golf R32, но и для целого ряда моделей — Octavia, Golf V–VII, Passat B6 и других, выпущенных до 2017 года. После этого времени DQ250 сменила более современная DQ381, рассчитанная уже на 400 Нм, но с сохранением масляного охлаждения. Так DSG продолжает эволюционировать, оставаясь одной из самых узнаваемых технологий Volkswagen. (фото: VW)
Популярные статьи:
