За глянцевым фасадом официальных пресс-релизов и бодрых отчетов о «лидерстве на рынке» скрывается совсем другая реальность. Пока нам рассказывают о планах по выпуску полумиллиона автомобилей и успехах новых моделей, на «земле», в дилерских центрах, разворачивается тихая катастрофа. Рынок, который, казалось бы, был полностью зачищен для отечественного гиганта, оказался ловушкой.
Чтобы понять, что на самом деле происходит за стеклянными витринами автосалонов Lada, я позвонил старому знакомому, который не первый год продает «наши» машины. Я ожидал услышать об определенных трудностях, но то, что он рассказал, больше походит на описание системного коллапса. Это история о забитых до отказа складах, пустых шоу-румах и менеджерах, которые массово бегут к конкурентам.
«Знаешь, какое самое частое слово я слышу в нашем шоу-руме в последнее время? Смех. Невеселый, а такой… горький, недоумевающий. Заходит семья, муж с женой, дети. Ходят вокруг новой „Искры“ или „Весты“. Красивые, блестят. Я подхожу, начинаю рассказывать про опции, про новую платформу. А потом они видят ценник. Мужчина смотрит на жену, она на него, и они начинают тихонько смеяться. А потом говорят „Спасибо, мы посмотрим еще“ и уходят. И я знаю, куда они идут. В соседний салон, где стоят „китайцы“».
Этот монолог — не выдумка. Это почти дословный пересказ моего недавнего разговора со старым знакомым, который много лет работает менеджером по продажам в одном из дилерских центров Lada. Я позвонил ему, чтобы сверить свои ощущения от новостей с реальностью «на земле». И реальность оказалась куда мрачнее, чем можно представить, глядя на отчеты АвтоВАЗа. Это история о коллапсе, который назревал давно и сейчас проявляется во всей красе.
Ценовой шок и потеря «народного» статуса
Главная беда, по словам моего собеседника, — АвтоВАЗ перестал быть «народной» маркой. Он потерял свой главный козырь — доступность. И официальные прайс-листы это безжалостно подтверждают.
Lada Granta — уже не «бюджетник». Мы привыкли думать, что Granta — это самый дешевый способ купить новую машину. Но давайте посмотрим на цены. Да, есть «пустая» версия Standard за 749 900 рублей, но это машина без элементарных удобств. Хотите кондиционер? Готовьте уже 1 047 000 рублей за комплектацию Classic Кондиционер. А если вам нужна Granta в максимальной комплектации #CLUB Enjoy со 106-сильным мотором, то цена улетает к 1 269 000 рублей. За эти деньги покупатель начинает задавать резонные вопросы.
За 1,3 миллиона можно посмотреть на вторичном рынке почти новый Solaris или Rio, а доплатив совсем немного — взять базовый китайский кроссовер. «Granta спасает только самый нижний сегмент, — говорит менеджер. — Те, у кого есть ровно 800-900 тысяч. Все, кто может позволить себе больше, от „Гранты“ бегут».
Iskra и Vesta — внутренний каннибализм. С выходом «Искры» ситуация стала еще абсурднее. Посмотрите на цены. Базовая Iskra Comfort с 90-сильным мотором стоит 1 249 000 рублей. А базовая Vesta Comfort с 106-сильным мотором — 1 525 000 рублей. Разница есть, но она не критична. А дальше начинается хаос.
Iskra в максимальной комплектации Techno с вариатором стоит 1 669 000 рублей. За эти же деньги можно купить «Весту» в средней комплектации Life с тем же автоматом (1 676 000 рублей). «Клиенты в полном недоумении, — вздыхает мой знакомый. — Они не понимают, зачем им брать „Весту“, если есть почти такая же, но чуть дешевле „Искра“. Или наоборот, зачем брать топовую „Искру“, если за те же деньги есть более статусная „Веста“? Мы сами порой не знаем, как им это объяснить. В итоге не продается толком ни та, ни другая».
И статистика это подтверждает. Продажи Lada Vesta в последние месяцы рухнули почти вдвое. Она уступает по популярности даже китайскому Haval Jolion.
Aura — вишенка на торте абсурда. «А про „Ауру“ я вообще молчу, — смеется менеджер. — Это наш выставочный экспонат. Машина для чиновников. Удлиненная „Веста“ с ценой от 2 599 000 до 2 799 000 рублей. У нас за все время был один (!) реальный интерес, и то от какого-то местного депутата. Люди подходят, цокают языком и идут дальше».
Где «автомат»? Технологическое отставание
Вторая причина провала — это хроническое отставание в том, чего рынок просит уже много лет.
«Людям нужен простой, надежный, классический „автомат“, — почти кричит в трубку мой собеседник. — Не „робот“, не вариатор, а обычный гидротрансформатор. Что мы можем предложить? На „Гранте“ автомата нет вообще. На „Весте“ и „Искре“ есть, но это китайский вариатор. И посмотрите, сколько за него просят! Iskra с автоматом стартует с 1 469 000 рублей. Vesta с автоматом — с 1 575 000 рублей. Люди не готовы отдавать такие деньги за „Ладу“ с двумя педалями».
В это же время рынок наводнен китайскими и белорусскими конкурентами, которые именно эту связку «атмосферник + автомат» сделали своим главным оружием и предлагают по более адекватной цене.
Нишевые игроки, которые не спасают
А что же с остальными моделями? Они, увы, погоды не делают.
Niva (Legend и Travel). «„Нива“ — это вещь в себе, — говорит менеджер. — У нее есть свой покупатель: рыбаки, охотники, жители села. Но эта аудитория не растет. Молодежь на „Ниву“ уже не смотрит. Это машина для тех, кому нужно „ехать“, а не „наслаждаться“. Да и цены кусаются. Легендарная трехдверка стоит от 1 059 000 до 1 217 000 рублей. А более комфортный Travel — от 1 314 000 до 1 639 000 рублей. За эти деньги люди уже смотрят на подержанные „Дастеры“ или „Креты“».
Largus — «Возвращение „Ларгуса“ ждали. Но когда увидели цену… — он делает паузу. — Базовая пятиместная версия — 1 660 000 рублей. А более-менее оснащенный универсал с 106-сильным мотором — уже 1 915 000 рублей. За машину на древней платформе Logan B0! Это просто нонсенс. Коммерсанты, которые раньше брали „Ларгусы“ пачками, теперь смотрят на китайские фургоны».
Финал: поле нераспроданных машин и бегство персонала
«Итог всего этого ты можешь увидеть у нас на заднем дворе, — подводит черту мой знакомый. — Он заставлен машинами. Мы уже арендуем дополнительные площадки, чтобы их хранить. Завод давит, заставляет выкупать объемы, а продажи стоят. И на фоне всего этого начался исход менеджеров. Ребята бегут к „китайцам“. Там жизнь, там клиенты, там продажи и бонусы. А у нас — тишина, смех покупателей и бесконечные ряды никому не нужных машин под открытым небом».
Его слова — это не просто жалоба одного человека — это диагноз всей системе. АвтоВАЗ, оказавшись в тепличных условиях, не смог предложить рынку конкурентный продукт по адекватной цене. Вместо того чтобы бороться за покупателя качеством и доступностью, он пошел по пути повышения цен, прикрываясь утильсбором. Но рынок проголосовал рублем. И этот горький смех в автосалонах Lada — лучшее тому подтверждение.
А что вы думаете по поводу таких цен на наши автомобили? А что будет дальше? Пишите свое мнение в комментариях и не забывайте подписываться на канал!