Российский рынок грузоперевозок переживает парадоксальный момент. Статистика говорит о росте, но бизнес смотрит в будущее с тревогой. За сухими цифрами отчётов скрывается драма тысяч компаний, которые везут экономику на своих фурах, но сами рискуют остаться на обочине.
По итогам первого полугодия 2025 года объём автоперевозок в России вырос на 3,5%. Казалось бы, повод для оптимизма: колёса крутятся, товары едут, спрос есть. Однако за этим внешним благополучием скрывается суровая реальность. Выручка перевозчиков за тот же период не увеличилась, а сократилась в среднем на 5%. Виной всему – обвальное падение тарифов, которое съедает всю маржу.
Ценовые ножницы: больше работы – меньше денег
Ситуация на рынке напоминает «ценовые ножницы»: расходы растут, а доходы – падают. Стоимость запчастей, шин, топлива и кредитов остаётся высокой. При этом на фоне стабилизации экономики и насыщения рынка новыми автомобилями (в том числе китайскими брендами) предложение услуг перевозки стало значительно опережать спрос.
Это привело к жесточайшей ценовой конкуренции. Перевозчики, чтобы обеспечить загрузку своих машин, вынуждены соглашаться на заведомо убыточные тарифы. «Война ставок» стала повседневностью логистических площадок и тендеров.
«Сейчас работать можно только в убыток или в ноль, – делится владелец небольшого автопарка из Ростова-на-Дону. – Берешь заказ по старым, низким ставкам, а когда считаешь все расходы, понимаешь, что ничего не заработал. Но если не брать – машина будет простаивать, и это ещё хуже».
Вторая половина года: великое прореживание
Эксперты отрасли предупреждают: текущая ситуация неустойчива. По их оценкам, до 15% игроков могут покинуть рынок уже во второй половине 2025 года. В зоне наибольшего риска – малый и средний бизнес, у которого нет финансовой «подушки безопасности» и долгосрочных контрактов с крупными клиентами.
Это не просто статистика. За каждой такой цифрой – закрывшиеся ИП, распроданные грузовики и тысячи водителей, оставшихся без работы. Рынок ждёт болезненная консолидация.
«Мы наблюдаем процесс естественного отбора, – комментирует отраслевой аналитик. – Выживут те, кто смог диверсифицировать клиентскую базу, оптимизировать логистику и кто не брал чрезмерных кредитов в период бума. Остальных ждет банкротство или поглощение».
Что дальше?
Исход этого «великого прореживания» будет иметь последствия для всей экономики. С одной стороны, уход наименее эффективных компаний может в перспективе стабилизировать ставки. С другой – чрезмерная концентрация рынка и сокращение общего числа перевозчиков могут снизить гибкость логистики и в конечном счёте ударить по потребителям, заложив рост цен в магазинах.
Выход из кризиса эксперты видят в повышении эффективности, поиске узких ниш и развитии долгосрочного партнёрства с грузовладельцами. Государству же, в свою очередь, возможно, стоит обратить внимание на непростую ситуацию в отрасли, которая является кровеносной системой российской торговли.
Пока же тысячи фур продолжают колесить по российским дорогам. Но для многих из них следующий рейс может оказаться последним в их нынешней истории.