ЧП в австралийском порту: гружёный рудой балкер едва не закупорил главный фарватер.
В Австралии опубликовали расследование серьёзного происшествия с рудовозом «FMG Nicola». В феврале сего года он едва не заблокировал единственный подход к крупнейшему в мире порту для навалочных грузов – Порт-Хедленду.
Инцидент, произошедший 7 февраля, случился на 10-мильном участке канала, ближайшем к порту, в зоне, подверженной сильным приливам и отливам и имеющей особенно узкие проходы.
При выходе из порта у этого громадного, под завязку загруженного железной рудой судна, внезапно встал главный двигатель (ГД). Расследование показало, что виной всему – неисправное реле давления смазочного масла. Мгновенно потеряв ход, 327-метровый балкер начал дрейфовать в узком канале.
Осознание последствий этого ЧП вызывает тоску. Порт-Хедленд принимает свыше 6000 вымпелов в год, а подход к нему возможен лишь по одному каналу длиной в 22 мили. Он столь узок, что позволяет идти только одному крупному судну за раз.
«Остановившееся судно может не только сесть на мель во время отлива, но и наглухо закупорить фарватер для остальных. В зависимости от обстановки, в западне могли оказаться до трёх следующих по каналу судов», — заявил глава транспортной безопасности Ангус Митчелл.
Хроника происшествия:
08:32 местного времени – рудовоз завершил погрузку более 237 000 тонн железной руды у причала в Хедленде и должен был отправиться в Дунцзякоу, Китай, в тот же день.
К 13:48 – были проведены опробования ГД и рулевого устройства, а также завершён обмен информацией между капитаном и лоцманом (прошёл лоцманский брифинг).
14:12 – «FMG Nicola» в сопровождении четырёх буксиров начал выход
15:16 – На скорости 8,3 узла ГД неожиданно заглох. Судно потеряло управление.
Следующие 35 минут – Начался опасный дрейф. Балкер приближался то к одной, то к другой кромке фарватера. Секунды отделяли его от посадки на мель и перекрытия главной морской артерии Австралии.
Только благодаря лихой работе буксиров и лоцмана, а также слаженным действиям судовых механиков, которые за 7 минут нашли и устранили неисправность, крупной аварии удалось избежать.
Судомеханики установили, что ГД был отключен системой автоматики по причине срабатывания НЕОТКЛЮЧАЕМОЙ защиты от «низкого давления смазочного масла в кормовом подшипнике ГД и упорном подшипнике». Они определили, что защита сработала ложно – из-за отказа самого реле давления. После проверки и подтверждения, что все параметры ГД в норме, блокировка была снята, и в 15:23 ГД был запущен и поставлен на малый ход.
Инцидент завершился благополучно: жертв и повреждений нет, и судно продолжило переход в Китай. Однако он наглядно показал, насколько уязвима сложная портовая логистика из-за одной мелкой технической неисправности. Окончательные выводы следствия будут представлены в будущем отчёте.