Это должно было стать триумфом. Возвращение корейского бренда на российский рынок после всех потрясений, которого так долго ждали. Многие предвкушали, что новый игрок, несмотря на измененное имя KGM, предложит ту самую неуловимую комбинацию цены и качества. Однако с момента анонса этот автомобиль окутан вопросами, а его стоимость вызывает недоумение у опытных автолюбителей. Давайте посмотрим на KGM Korando 2025 без иллюзий. Что скрывается за этим названием, уносящим нас в 1983 год, когда появилось первое поколение модели?
Под капотом новинки — не двухлитровый и даже не более мощный агрегат, а скромный полуторалитровый турбомотор. Характеристики выглядят достойно на бумаге: 163 лошадиные силы и крутящий момент 280 Нм, доступный с низких оборотов. Это обещает уверенную динамику в городе. Однако на практике эта характеристика становится камнем преткновения.
Двигатель работает в паре с шестиступенчатым автоматом AISIN. Это надежная и проверенная временем коробка передач. Но на фоне семи- и восьмиступенчатых роботов и автоматов, которые предлагают конкуренты, это решение выглядит устаревшим.
Производитель заявляет умеренный расход топлива. Для переднеприводных версий — 7,7 литра на 100 километров в смешанном цикле, для полноприводных модификаций — 8,2 литра. На этом техническая новизна заканчивается, и начинается суровая реальность рынка.
Реальность такова, что может шокировать неосведомленного покупателя. Цены на Korando начинаются от 3 240 000 рублей за базовую комплектацию STD с передним приводом и достигают 4 140 000 рублей за топовую версию ICON с полным приводом. Производитель предлагает программы трейд-ин, которые могут немного снизить стоимость, но итоговая цена все равно остается высокой для автомобиля с таким двигателем. Возникает вопрос: за что мы платим такие деньги? Ответ, возможно, кроется в техническом оснащении.
KGM стремится конкурировать на рынке. Уже в базовой версии автомобиль предлагает мультимедийную систему с 8-дюймовым экраном, поддерживающим Apple CarPlay и Android Auto. Есть бесключевой доступ, камера заднего вида и датчики парковки. В старших комплектациях появляются дополнительные элементы комфорта: двухзонный климат-контроль, электропривод и вентиляция передних сидений, подогрев руля. Также в арсенале есть системы активной безопасности, такие как адаптивный круиз-контроль, удержание в полосе и автоматическое экстренное торможение.
Модель получила высший балл в рейтинге безопасности Euro NCAP, что свидетельствует о её надежности. Однако возникает вопрос: оправдывает ли это высокий ценник, который выводит Korando в новый ценовой сегмент?
Чтобы осознать всю серьезность проблемы, достаточно посмотреть вокруг. За те же деньги, а иногда и дешевле, рынок предлагает мощные китайские автомобили. Например, Haval Dargo с двухлитровым двигателем на 192 лошадиные силы и полным приводом. Или грозный Chery Tiggo 8 Pro Max — уже не просто кроссовер, а полноценный семиместный SUV с турбированным двигателем 2.0 на 197 л.с. и восьмиступенчатым автоматом. А еще есть невероятно популярный Geely Atlas с двухлитровым мотором и классическим гидромеханическим автоматом.
На их фоне скромные 1,5 литра и шестиступенчатая коробка передач Korando выглядят насмешкой над кошельком покупателя. Другой кореец, Hyundai Creta, с полным приводом и атмосферным мотором 2.0 кажется более разумной покупкой. Разница в цене может достигать сотен тысяч рублей, и это стоит учитывать.
Для кого же предназначен этот автомобиль? KGM, кажется, делает ставку на премиальный имидж, надежность корейского производства и богатое стандартное оснащение. Они надеются, что покупатели оценят не только объем двигателя, но и комплексное предложение: безопасность, комфорт и чувство защищенности. Однако на современном российском рынке, где потребители стали более осведомленными и требовательными, такая стратегия может быть рискованной. Многие эксперты считают, что единственный шанс для Korando завоевать симпатии аудитории — это значительное снижение цены. Чтобы стать интересным, автомобиль должен стоить как минимум на миллион рублей дешевле, примерно два с половиной миллиона. Только тогда он сможет конкурировать не с гигантами вроде Chery и Haval, а с более доступными моделями.
Возвращение KGM в Россию с моделью Korando стало настоящей загадкой. С одной стороны, это автомобиль с богатой историей, хорошей базовой комплектацией и высокими оценками безопасности. С другой стороны, он оказался втянутым в ценовую войну с неподходящим для этого оружием. Его технические характеристики скромны на фоне прямых конкурентов, а цена кажется завышенной. Этот кроссовер явно не для тех, кто ищет максимальную отдачу за свои деньги. Возможно, он найдет узкий круг поклонников, ценящих фирменный корейский подход и готовых переплатить за премиальность и статус. Однако для массового рынка в его текущем виде это темная лошадка с неясным будущим. Успех или провал? Пока чаша весов склоняется к последнему, и только время и возможная корректировка ценовой политики могут изменить ситуацию.