В очередной раз хотелось бы вернуться к вновь назначенному поезду №106/105 "Курский Соловей" Курск–Москва, который получил и хорошее расписание и новые комфортные вагоны, более того вагоны получили "фирменную надпись" в наше время это большая редкость, исключения наверно только поезда "Аврора" и "Буревестник".
Но в современных требованиях, обязательное условие выживаемости поездов, является их положительная рентабельность и вот с ней у этого поезда возможно будут сложности. Выяснилось ещё одно неприятное обстоятельство, так как состав поезда готовят в Орле, то после подготовки поезда в депо он следует под посадку без пассажиров из Орла в Курск, целых 154 км и аналогично в обратную сторону.
Для понимания в цифрах: ежедневно рейс с пассажирами 537 км и ещё 154 км пути без пассажиров технический рейс, то есть примерно 22% ежесуточного пробега - пустое катание вагонов. С такими показателями очень сложно поезду быть рентабельным, даже при высокой населённости. В тоже время курянам нужен удобный ночной поезд ориентированный на них.
Поэтому ход за железнодорожниками, поезду срочно нужно найти дневную работу, для повышения его выживаемости.
Наиболее подходящий вариант следующий: увязать в общий оборот ночной поезд с дневной Ласточкой Москва–Курск №725/726, обслуживание поезда передать в Белгород, установить поезду сообщение Москва–Курск–Белгород с сохранением приоритета расписания на участке Москва–Курск, а на участке Курск–Белгород добавить остановки на станциях Солнцево, Ржава и Прохоровка.
При таком варианте поезд "Курский Соловей" станет устойчиво рентабельным, высвободится 1 состав Ласточки, а жители Курской области смогут путешествовать с комфортом в "Курском Соловье" в ночном и дневном режиме.