Честно говоря, каждый раз, проходя мимо автомагазинов, я вижу одну и ту же картину. Водители стоят перед стеллажами с канистрами масла и выбирают, как будто играют в лотерею. То ли возьмут самое дешёвое, то ли поверят консультанту и купят самое дорогое. А в итоге попадают на дорогой ремонт двигателя.
Что творится внутри двигателя без хорошего масла
Помню, как-то приехал ко мне сосед на своей "Буханке" – мотор стучит как дятел по дереву. Оказалось, заливал самое дешёвое минеральное масло и менял его раз в год. Внутри двигателя творилось что-то невообразимое – детали буквально терлись друг о друга без защиты.
Современный двигатель работает в экстремальных условиях. Температура может достигать нескольких сотен градусов, детали движутся со скоростью реактивного самолёта. Без качественного масла поршни и цилиндры превращаются в наждачную бумагу, которая сама себя стирает.
Масло выполняет четыре критически важных функции. Во-первых, создаёт тончайшую плёнку между трущимися деталями – без неё мотор заклинит через несколько минут работы. Во-вторых, отводит тепло от самых нагруженных узлов, работая как дополнительная система охлаждения.
В-третьих, собирает всю грязь и нагар, которые неизбежно образуются при сгорании топлива. Представьте, что будет, если эта грязь останется в двигателе – забьются каналы, заклинят клапаны. И наконец, масло защищает металл от коррозии, особенно важно для машин, которые подолгу стоят без движения.
Какое масло заливать в разные автомобили
Тут начинается самое интересное. Многие думают, что дорогая синтетика подойдёт любой машине. Но это не так. Помню случай с владельцем старенькой Нивы – залил дорогущую синтетику, а через неделю масло начало подтекать через все прокладки.
Дело в том, что в старых двигателях зазоры между деталями больше, а уплотнения уже не такие эластичные. Жидкая синтетика просто просачивается наружу. Для таких машин лучше подходит более густое минеральное масло или полусинтетика.
Минеральное масло – это продукт прямой переработки нефти. Дешёвое, но капризное. На морозе густеет как сметана, а в жару становится жидким как вода. Подходит только для старых двигателей с большими зазорами – ВАЗовская "классика", старые УАЗы, где такое масло может даже немного поплотнее прикрыть износившиеся детали.
Полусинтетика – это компромисс между ценой и качеством. Смесь минерального масла с синтетическими добавками даёт стабильные характеристики при умеренной цене. Отлично подходит для большинства наших машин – Lada Granta, Vesta, а также многих "корейцев" и "китайцев" вроде Haval или Chery.
Синтетическое масло создаётся в лабораториях, поэтому его свойства можно настроить под конкретные задачи. Не боится ни морозов, ни жары, дольше сохраняет характеристики. Правда, и цены на него повысили прилично после того, как европейские бренды перенесли производство или вовсе ушли с рынка.
Расшифровка загадочных цифр на канистре
Вот тут-то и начинается самое важное. Эти цифры вроде 5W-40 – не просто маркетинговый ход, а реальная информация о поведении масла в разных условиях.
Первая цифра с буквой W показывает, насколько легко масло течёт на морозе. Чем меньше число, тем лучше. 0W означает, что масло останется достаточно жидким даже при -35 градусах – двигатель заведётся без проблем. 5W выдерживает до -30, что подходит для большинства регионов России.
Если увидите 10W или 15W, то это масло для тёплых районов. В средней полосе зимой такое масло превратится в кисель, стартер будет крутить с трудом, а давление масла не поднимется до нормы несколько минут.
Вторая цифра показывает густоту масла при рабочей температуре двигателя. Здесь всё наоборот – чем больше число, тем гуще масло в горячем состоянии. Масло с индексом 30 подойдёт для спокойной езды в умеренном климате. Универсальная "сорочка" – это 40, такое масло нормально работает и в городских пробках, и на трассе.
А вот 50 или 60 – это уже для экстремальных условий. Спортивные моторы, тяжёлые грузовики, жаркий климат. Обычной машине такое масло может даже навредить – слишком густое, насос будет работать с перегрузкой.
Почему нельзя экономить на масле, но и переплачивать глупо
Недавно один знакомый дилер рассказывал забавную историю. Приехал к ним клиент на новенькой Lada Vesta, требует залить самое дешёвое масло – мол, советская техника делалась на славу, не ржавеет, и масло любое выдержит. Пришлось объяснять, что современный двигатель, даже отечественный, совсем не тот, что был в СССР.
С другой стороны, видел владельцев старых "Жигулей", которые заливают масло за три тысячи рублей за канистру. Деньги на ветер – старый мотор просто не сможет использовать все преимущества супертехнологичной синтетики.
Главное правило – читать инструкцию к автомобилю. Там чётко написано, какая вязкость нужна, какие допуски требуются. Не стоит лить в двигатель то, что посоветовал сосед или предложил продавец. Ваш мотор может иметь совсем другие требования.
АвтоВАЗ, кстати, довольно лояльно относится к выбору масла – главное, чтобы соответствовало допуску. А вот некоторые "корейцы" очень придирчивы – не тот допуск, и гарантию могут снять.
Когда менять масло и как не нарваться на подделку
Интервалы замены – ещё одна больная тема. Производители пишут 15-20 тысяч километров, но это в идеальных условиях. В реальности, особенно в городских пробках, масло стареет быстрее. Я всегда советую менять каждые 7-10 тысяч километров, особенно на отечественных машинах.
С подделками сейчас настоящая беда. После того как цены рухнули на оригинальные масла европейских брендов, появилось много серых схем. Покупайте только у проверенных дилеров, проверяйте защитные элементы на упаковке.
И подписывайтесь на мой канал, а то все читают, а почти никто не подписывается ((