История того, как китайский автопром заполучил технологии шведской компании Saab, — это не просто сухая хроника сделок и банкротств. Это драма с элементами триллера, где сталкиваются амбиции, отчаяние и холодный расчет, а главный приз — наследие авиационных инженеров, воплощенное в автомобилях.
🔮 Рождение легенды из духа авиации
Всё началось в Швеции, где компания Saab, «Svenska Aeroplan Aktiebolaget» (Шведская акционерная компания по производству самолетов), рожденная в огне Второй мировой войны, искала новые пути после её окончания. Инженеры, привыкшие мыслить категориями аэродинамики, прочности и безопасности, обратили свой взор на автомобили. Так в 1949 году появился Saab 92 — необычный автомобиль, в ДНК которого были вплетены авиационные технологии. Десятилетия инноваций, таких как самовосстанавливающиеся бамперы и омыватели фар, сделали Saab культовой маркой для ценителей, символом скандинавского интеллекта и оригинальности.
💣 Часть 1: Американские горки собственности и начало агонии
Золотой век не мог длиться вечно. В 2000 году полноправным владельцем Saab стал американский гигант General Motors (GM). Но вместо расцвета начался медленный закат. Saab оказался неуютным активом в портфеле GM, хронически убыточным с 2001 года. Грянувший финансовый кризис 2008 года стал последним предупреждением. GM, сама оказавшаяся на грани, решила избавиться от балласта. В январе 2010 года, после долгих поисков, Saab был продан за $74 млн наличными нидерландской Spyker Cars, производителю экзотических суперкаров, возглавляемому мечтателем Виктором Мюллером. Это была первая, робкая надежда на спасение. Мюллер заявил: «Будущее Saab теперь полностью определено, оно в надежных руках». Но надежда оказалась призрачной.
🚨 Часть 2: Банкротство и китайский соблазн
Положение Spyker было слишком шатким, чтобы вытянуть шведского гиганта. Уже в апреле 2011 года конвейеры в Тролльхеттане встали. Компания погрузилась в долги перед поставщиками и перестала платить зарплату 3500 сотрудникам. Отчаянные попытки Мюллера найти спасителя привели его в Китай. На сцене появились два новых игрока: Zhejiang Youngman Lotus Automobile и Pang Da Automobile Trade Co.. Они были готовы вложить сотни миллионов евро, чтобы получить долю в Saab и вывести марку на китайский рынок. Казалось, спасение уже близко. Но тут вмешалась тень прошлого.
General Motors, всё ещё владевшая ключевыми технологическими лицензиями и бывшая важным поставщиком комплектующих, наложила вето на сделку. В GM опасались, что прямая продажа китайцам приведет к утечке передовых технологий и создаст будущих конкурентов прямо у них под носом. Это был смертельный удар. 19 декабря 2011 года Виктор Мюллер лично явился в суд Ванерсборга и инициировал процедуру банкротства Saab Automobile. Легенда, казалось, умерла.
🎯 Часть 3: Стратегический маневр: Разделяй и властвуй
Но китайские компании продемонстрировали поразительную гибкость и стратегическое мышление. Понимая, что купить марку целиком не удастся, они пошли другим путём — путём точечных приобретений. Ещё до финального краха, в 2009 году, пекинский автопромышленный гигант BAIC (Beijing Automotive Industry Holding Co.) совершил гениальный ход. Он приобрел у Saab права на технологии, платформы и производственное оборудование для моделей 9-5 и 9-3. Это включало и критически важные двигатели, и трансмиссии. Оборудование было физически перевезено в Китай, где на его основе BAIC начала создавать собственные модели. Это был первый, фундаментальный ломоть шведского технологического пирога.
Второй акт разворачивался на обломках банкротства. В 2012 году основная часть активов Saab была куплена специально созданной для этого шведско-китайской компанией National Electric Vehicle Sweden (NEVS). Ключевым инвестором NEVS выступил гонконгский холдинг National Modern Energy. План был амбициозен: возродить Saab, но уже как производителя электромобилей. И Китай стал главной сценой для этой постановки. В Тяньцзине был построен новый завод, а первым серийным продуктом в 2017 году стал NEVS 9-3 — перелицованный старый Saab 9-3, но уже с электрической начинкой. Прав на бренд «Saab» китайцы к тому времени лишились, но технологии были в их руках.
💫 Наследие, растворенное в будущем
Так Китай в итоге получил технологии Saab? Не одним махом, но виртуозно, в несколько этапов. Сначала BAIC выкупила ключевые архивы чертежей и патенты. Затем NEVS приобрела заводские активы и остатки интеллектуальной собственности, сделав главной ставкой электромобильность. К этому добавилась и «охота за умами» — планомерный найм шведских инженеров, которые десятилетиями создавали дух Saab.
Наследие Saab не исчезло. Оно было деконструировано, поглощено и растворено в растущем организме китайского автопрома. Оно живет в моделях бренда BAIC Senova, в электрических прототипах NEVS и в инженерных решениях новых китайских автомобилей. Эта история — классический пример того, как гибкость и стратегическое терпение побеждают прямолинейную силу. Китай не смог купить легенду, но он приобрёл её технологическое сердце, чтобы использовать его для создания собственного будущего.