Когда авиа съедает маржу, а чисто ЖД бьёт по срокам - спасает формула, которая уже стала золотым стандартом импорта в Россию.
Но только одна стабильно выигрывает - море + железная дорога.
Рассказываю, почему в 2025 году именно она помогает бизнесу экономить до 30% и сохранять предсказуемость поставок.
Железнодорожные перевозки становятся всё дороже и менее предсказуемыми, автотранспорт застревает на границах под длительными досмотрами с обеих сторон, а авиадоставка существенно снижает прибыль за счёт высокой себестоимости.
Что делать, если нужны стабильные сроки, но бюджет не резиновый?
Ответ давно найден - комбинированная доставка «море + железная дорога».
Именно она в 2025 году стала золотой серединой: по цене как море, по срокам почти как поезд.
Почему эта схема выигрывает рынок
Раньше бизнес боялся мультимодальной логистики: два этапа, две точки контроля, риски задержек.
Теперь всё иначе.
За последние два года операторы отладили маршруты, расширили ЖД-сети из Владивостока, Находки, Циндао и Нинбо, а трекинг стал единым, груз видно на каждом участке пути.
📊 По данным China Freight Index и российских логистических платформ:
- комбинированная доставка «море + ЖД» остаётся одним из самых экономичных решений: она заметно дешевле железнодорожной и при этом надёжнее автотранспорта;
- авиа всё ещё дороже в 4 раза, и подходит только для срочных партий;
- срок поставки - 25–35 дней в зависимости от маршрута.
В 2025 году это оптимальный баланс цены и скорости для импорта в Россию.
Как это работает на практике
1️⃣ Морская часть: груз отправляется из порта Китая, чаще всего Циндао, Нинбо или Шанхая - до Владивостока или Находки.
2️⃣ Далее контейнер перегружается на железную дорогу.
3️⃣ Финальный участок - доставка до склада в любой город Росси.
Когда схема особенно выгодна
- при объёмах от 3 м³,
- при регулярных партиях (ежемесячные или ежеквартальные поставки),
- когда нужна фиксированная себестоимость и предсказуемость сроков.
Для старта достаточно одной тестовой партии, чтобы увидеть реальную экономию в цифрах.
На что обратить внимание
Любая выгода требует точной настройки.
Ошибки чаще всего случаются не в пути, а на бумаге.
Вот короткий чек-лист перед заключением договора с логистической компанией:
✅ сравните ставки минимум у трёх операторов;
✅ пропишите ответственность за сохранность груза;
✅ закажите фото-/видеоотчёт при перегрузке;
✅ проверьте наличие страховки груза;
✅ узнайте, кто контролирует весь маршрут - единый оператор снижает риски.
Подводные камни
Даже надёжная схема не идеальна.
- При перегрузке всегда есть риск повреждения упаковки.
- В портах Дальнего Востока возможны сезонные задержки из-за высокой нагрузки на таможню и ограниченной пропускной способности терминалов.
- Погодные условия - туманы, штормы и ледовая обстановка - могут влиять на расписание выходов судов и незначительно смещать сроки доставки.
Но все эти риски минимизируются грамотным выбором партнёров и чётким контролем на каждом этапе логистической цепочки.
Итог
Схема «море + ЖД» - это уже не компромисс, а новый стандарт импорта.
Бизнес, который научился считать полную себестоимость и выбирать маршруты с умом, выигрывает на каждом контейнере.
Импорт перестал быть приключением. Это стратегия - точная, просчитанная и живая.
Я 10 лет работаю во внешнеэкономической деятельности и вижу, как рынок становится умнее.
Подписывайтесь - в следующем материале разберём, как считать полную себестоимость импорта, чтобы не терять прибыль на логистике.
Материал подготовлен специалистами компании: tranlk.ru
