Китайский кроссовер Voyah Free всего пару лет назад появился на белорусском рынке и сразу же привлёк внимание многих автолюбителей. Прежде всего уникальной системой последовательного гибрида: получаешь зелёные регзнаки, ездишь на электричестве, при этом к розетке совершенно не привязан!
Запчасти на Voyah Free. Изучили стоимость и наличие деталей на очень популярного «китайца»
На первый взгляд, видятся сплошные плюсы. Китайский «Фри» — машина большая, комфортная. И с динамикой разгона настоящего спорткара! Но есть же и слабые места у этого популярного EVR? Мы отправились на сервисную станцию MarsCars, чтобы изучить наиболее распространённые «болячки» китайского SUV и ситуацию с запчастями.
Инвертор, интегрированный в корпус электродвигателя
— Если говорить о так называемых слабых местах, то начну, пожалуй, с инвертора, — говорит руководитель отдела сервиса Александр. — Это силовой управляющий компонент, который преобразует постоянный ток батареи в переменный ток для электродвигателя, управляет его мощностью и скоростью вращения, помимо прочего.
— Довольно нагруженная и сложная штука! Электроэнергия попадает на инвертор, он её дозирует, управляет шагом и подаёт на электродвигатель. За преобразование и регулирование электрической энергии отвечает главный силовой элемент — IGBT-транзистор.
На первых Voyah устанавливали довольно мощные асинхронные моторы SEP200, и инвертор был интегрирован в их корпус, — продолжает специалист. — У них активное охлаждение: через специальные каналы поступает антифриз, резиновые элементы со временем изнашиваются, и капли жидкости попадают на теплонагруженный элемент с напряжением около 600 В. Вот он и начинает потихоньку сыреть. Сам процесс протекает медленно, проявляясь в периодической просадке мощности.
— Блок BMS выдаёт характерную ошибку, и клиент зачастую просто делает перезагрузку системы при её появлении. Ошибка сброшена, антифриз подсох, пробой пропал — можно ездить дальше. Но на самом деле процесс продолжается: со временем пластик из-за электрохимической реакции превращается в желе, вываренное за счёт высокого напряжения и температуры, и становится очень хорошим проводником — происходит короткое замыкание.
Чаще всего под нагрузкой перегорает предохранитель батареи, одна или несколько фаз IGBT-транзистора в инверторе. В итоге клиент привозит на сервис обездвиженную машину на эвакуаторе.
— Два года назад был похожий случай: к нам попал Voyah Free с асинхронным электродвигателем SEP200 и пробегом около 10 000 км. Тогда покупали новый инвертор, подбирали кольца потолще, промазывали всё толстым слоем герметика.
— И в какую сумму обошёлся ремонт?
— Инвертор заказывали для клиента в Китае. Стоил 2 000 долларов, а работа по установке (снятие электродвигателя в сборе, диагностика и дефектовка) обошлась где-то в 3 100 белорусских рублей.
— Повторюсь, на машинах с электродвигателями SEP200 (то есть на дорестайлинговых версиях Voyah Free) это не единичный случай! Субъективно отношу данный недостаток к просчёту китайских инженеров.
Из Китая, кстати, нередко заказывают бэушные инверторы. Но и тут не без сюрпризов: автомобиль проезжает, скажем, 20 000 км, а ещё через 5 тысяч он оказывается у нас.
— Был случай, когда мы обошлись без замены детали: клиент вовремя среагировал. Инвертор, естественно, был полностью пропитан антифризом. Мы сконструировали печь, высушивали его двое суток при температуре 200 градусов, выполнили ещё некоторые работы и избежали дорогостоящей замены!
В рестайлинговых Voyah Free инвертор находится под жабо
— Если говорить о версии Voyah Free начиная с 2024 года, то там инвертор находится уже под жабо. Описанная проблема, можно сказать, стала неактуальной, но появилась новая. Не назову её слабым местом модели, однако случаи ремонта в нашей практике уже есть.
Сам компонент стал ещё меньше и при этом куда более теплонагруженным. Посмотрите: все его элементы расположены гораздо ближе друг к другу, а значит, и вероятность ошибки в процессе производства выше. Всё должно быть рассчитано и выполнено с предельной точностью, — демонстрирует деталь Александр.
— Электроника иногда глючит: например, плата управления где-то дала сбой, подала сигнал о том, что нужно давать побольше тока. IGBT с ним не справился — произошёл прогар. Встречается и заводской брак: на производстве плохо протянули болт, в итоге точка контакта неудачная, имеет место регулярный нагрев, окисление, плата подгорает. Никакая профилактика не поможет! Предусмотреть эту поломку, к сожалению, невозможно.
— Подобная история касается и популярных у нас Li Auto. Инвертор может не справиться с нагрузкой, если поверить, что «Лисян» — настоящий спортивный болид, и быстро ускоряться на каждом светофоре…
Задний инвертор
— Он находится в нижней части багажника и отвечает не только за электродвигатель, но и за быструю зарядку, а также за питание бортовой сети — более многозадачный, нежели передний.
— При этом проблемы возникают с ним крайне редко даже в дорестайлинговых версиях. Возможно, конструкция платы более удачная. Или же расположение играет решающую роль: из-за ДВС в подкапотном пространстве температура намного выше, чем в пустой нижней части багажника.
Сырое ПО
— В управляющих блоках этих автомобилей достаточно сырое ПО. Приведу пример: если оставить Free с заряженной на 20% батареей на месяц-два, то можно попасть на её демонтаж.
— Дело в том, что большая батарея регулярно подзаряжает маленькую, а последняя постоянно находится в работе. В результате автомобиль попадает на подъёмник: батарея требует калибровки, ручной зарядки. Вроде бы процесс несложный, но стоит денег: 900 белорусских рублей придётся отдать за снятие батареи Voyah (со всеми сопутствующими работами, например прокачкой антифриза и т. д.), в 300—600 руб. обойдётся её балансировка (в зависимости от степени разбалансированности).
В мануале для этих авто прописан отдельный пункт: уезжаете на длительный срок — пожалуйста, снимите клемму «массы». И вот что интересно: китайцы данное неудобство даже обновлениями не пытаются как-то исправить.
Парктроники
— Парктроники Voyah — то, на чём можно зарабатывать бесконечно! Всё потому, что они выходят из строя бесконтрольно. Был случай: пока ждали доставку трёх передних парктроников для клиента (около двух недель), у него вышли из строя ещё три задних, — рассказывает специалист.
— Внутри находится электронная плата, покрытая силиконовым компаундом. Ввиду вибраций он отходит от краёв пластикового корпуса, влага нередко попадает внутрь. То есть в сырую погоду случаи выхода из строя парктроников и задней камеры учащаются. К сожалению, решается эта проблема только заменой детали. Мы ещё дополнительно наносим герметик при выполнении данной процедуры.
— Один парктроник обходится клиенту в 50 долларов. А вот стоимость работ разная. Бывали случаи, когда замену можно было выполнить без снятия бампера, — на это требовалось в районе 150 рублей. Плюс диагностика дилерским оборудованием — 100 рублей. Итого 250 рублей получится.
Второй вариант — когда необходимо демонтировать бампер. Работа там достаточно тонкая, поскольку направляющие очень хрупкие. В таком случае придётся заплатить 270 рублей. Ну и не забываем про диагностику (100 руб. — Прим. авт.).
Надёжная пневмоподвеска
— А вот пневмоподвеска — один из неоспоримых плюсов Voyah Free. Такой проблемы, как у Li Auto (например, с компрессорами), здесь нет. Блок клапанов и компрессор очень похожи на применяемые в моделях группы VAG. Да, все сделаны в Китае, но конструктивно болт в болт подходят!
— Жалобы клиентов на пневмоподвеску крайне редки. Иногда выходят из строя датчики высоты — вопрос решается заменой детали. Цена — 50 долларов. Плюс около 300 рублей за адаптацию пневмоподвески. К слову, последнее — необязательная процедура. Бывают случаи, когда можно и без адаптации обойтись: при перезагрузке автомобиль подтягивает старые данные.
Техническое обслуживание
— Наш сервис напрямую работает с компанией Valvoline. Оригинальное масло стараемся не применять — только если клиент настаивает на этом.
— И в чём же причина?
— У нас нет уверенности в качестве и подлинности продукта, если заказывать его из Китая. Сертификатов никаких не имеется! Вероятно, только импортёр может работать с заводом-изготовителем напрямую. У других такой возможности нет. Поэтому перестраховываемся.
Мы уже создали свою базу с допусками по всем китайским автомобилям, с которыми работаем. Специалист подбирает по этим данным масло для редукторов, двигателей и т. д. В наличии всегда есть смазочный материал, чтобы можно было оперативно обслужить авто.
— Если говорить о ДВС, то в Voyah Free по объёму входит около 4 литров масла 0w-20 (стоимость — 50 руб/л).
Масляные фильтры мы также заказываем не из Китая: используем Bosch и Mahle. Работаем с проверенными поставщиками, которые обходят существующие на данный момент ограничения.
Касательно воздушных и салонных фильтров: здесь ставим только китайский оригинал, так как подходящих аналогов попросту нет. А устанавливать некачественный воздушный фильтр на турбированный мотор — себе дороже.
— Выполнять замену масла в двигателе рекомендуем раз в 10 000 км. Дело в том, что в связке с последовательным гибридом ДВС редко выходит на оптимальную рабочую температуру, так как за день 10, 20, а то и 30 раз может быть задействован всего на 10 минут… То есть получается, что «недопрогрет», и моторное масло быстрее окисляется, — поясняет специалист MarsCars.
— Но в общем и целом двигатель здесь вовсе не капризный. Только плунжерный ТНВД довольно специфический: в действие приводится с помощью отдельной лопатки на распредвале, и, когда ДВС не прогрет, малые дозы топлива попадают в масло.
Обслуживание редуктора
— На мой взгляд, редуктор — самый нагруженный механический узел Voyah Free. При таком высоком моменте (720—1 040 Нм в зависимости от модификации. — Прим. авт.) шестерни от быстрого износа защищены лишь маслом, а по регламенту периодичность его замены — 40 тысяч километров. При этом в мануале ничего не сказано про обкатку!
— Новые детали притираются друг к другу, а вся металлическая «пудра» куда попадает? Правильно, в масло! А это абразив. Следовательно, мы рекомендуем проводить нулевое ТО, а через 10 тыс. км — повторную замену масла, чтобы точно удалить весь абразив. Стоимость ТО-0 у нас составляет 570 белорусских рублей.
После уже можно проводить обслуживание раз в 40 тыс. км, но только если автомобиль не эксплуатируется в тяжёлых условиях. У нас есть клиенты, которым мы снижаем этот регламент до 30 000 км, учитывая их манеру езды, — улыбается Александр.
Задние колодки изнашиваются быстрее
— По поводу тормозной системы отмечу: иногда наши клиенты жалуются на то, что задние колодки изнашиваются быстрее, чем передние. Всё очень просто: система комфортного торможения. По площади контакта задние колодки меньше, чем передние, но на малых скоростях задействуются чаще, следовательно, быстрее изнашиваются. Замена передних выходит в районе 330 белорусских рублей (работа — 80 руб., сами колодки — 250 руб.), задних — около 270 BYN: работа — 100 руб., колодки — 170 руб.
— Тормозная система в общем и целом достойная. Заводской с лихвой хватает для повседневной езды. Хотя есть уже те, кто дорабатывает тормоза в своих машинах. К примеру, мы привозим из Китая многопоршневые суппорты и можем дооснастить ими авто наших клиентов. Назвать точную сумму затрудняюсь, ведь цены варьируются. В диапазоне 1 700—2 000 долларов выходит.
Вот если кататься постоянно на максимальной рекуперации, тогда суппорты могут закисать, ржавеют тормозные диски, потому что они в таком случае практически не задействованы. Бывает, с такой проблемой и обращаются к нам клиенты: всего 30 тыс. км пробега, а тормоза не работают!
— Вся проблема решается обычной профилактикой тормозной системы. Но мы рекомендуем раз-два в месяц отключать систему рекуперации, активно притормаживать — и ничего подобного с тормозами не возникнет. Любой подвижный механизм должен работать!
Кузов и безопасность
— Кузов Voyah Free продуман хорошо с точки зрения безопасности. Восстановлением кузовных элементов мы тоже занимаемся, следовательно, видели немало аварийных экземпляров.
Фото здесь и далее: из архива Александра
— Если при повреждении передней части удар не дошёл до силовой установки, всё легко поменять. В нашей практике только единожды пришлось обратиться к стапельщику: от удара повело левый лонжерон.
Касательно кузовных запчастей: практически любую деталь можно найти официально и быстро. Их хватает на рынке! Я даже отмечу, что Voyah Free — одна из самых беспроблемных китайских машин в плане доступности запасных компонентов.
— Стоимость их тоже не заоблачная. Приведу цены у страховой для ориентира (новые, со всеми документами): крышка багажника — 2 500 рублей, дверь задняя правая — 2 277 рублей, радиатор нижний — 1 694,80 рубля. При этом нужно понимать, что на стоимость влияют и внешние факторы, к примеру курс валют.
Бывают, конечно, специфические мелкие элементы, которые почти никто не завозит: молдинги и какие-нибудь панельки… Но это частный случай.
— Единственная сложная деталь, на мой взгляд, — бампер, особенно передний, поскольку пластиковых элементов в нём достаточно много. И целиком в сборе из Китая его не привезти! В остальном всё понятно и просто.
Средний срок ожидания запчастей, если машина приезжает по страховому случаю и нужно заказывать их из Китая, составляет от 10 до 40 дней.
— Здесь хотелось бы ещё отметить, что при ремонте Voyah Free нет такой проблемы, как, например, с Zeekr, где тот же блок подушек безопасности ни поменять, ни прошить никто толком не может!
У Voyah всё значительно проще: наличие диагностического оборудования позволяет решить большинство возникающих вопросов. То есть автомобиль однозначно нельзя назвать капризным или сложным в плане обслуживания или ремонта.
Самый сложный ремонт стоил 8 900 BYN
Мы попросили специалиста MarsCars назвать приблизительный чек по обслуживанию и диагностике Voyah Free.
— Стандартное ТО обойдётся в 880 BYN. Сюда входит замена масла в редукторах, в ДВС; замена воздушного, масляного и салонного фильтров; общий осмотр и проверка ТЖ. Что касается ремонтных работ, то цена покраски переднего бампера или двери начинается с 400 BYN.
Самый сложный ремонт стоил нашему клиенту 8 900 BYN.
— Тогда меняли верхний правый косой рычаг, пневмостойку в сборе (стоимость запчасти — 6 000 BYN), расширитель переднего правого крыла; выполняли другие сопутствующие работы. Но в основном суммы гораздо меньше. Назвать ремонт Voyah Free слишком дорогим и сложным я не могу.
— На что обращать внимание покупателям подержанного Voyah Free из Китая?
— В первую очередь на состояние лакокрасочного покрытия (оно тонкое) и тормозной системы. Если автомобиль 2022—2023 года, важно смотреть тип электромоторов. Диагностику высоковольтной батареи тоже никто не отменял, чтобы выяснить степень износа, отбалансировать…
Ну а мы напоминаем, что в нашем разделе «Запчасти» вы всегда сможете найти и подобрать необходимый силовой агрегат для вашей техники, а также детали по многим другим позициям, будь то кузовщина, подвеска или электронные блоки управления. Заглядывайте почаще — у нас собрано почти 5 млн позиций от продавцов!
av.by выражает благодарность сервисной станции MarsCars за помощь в подготовке материала.
Расчёты в Беларуси проводятся в белорусских рублях. Сумма в иностранной валюте указана как эквивалент для удобства восприятия информации.