С Pathfinder всегда была какая-то история. Помните те легендарные, угловатые внедорожники, на которых, кажется, можно было покорять Эверест? Потом он вдруг стал мягким и городским, и многие поклонники марки только развели руками — мол, испортили легенду. Нынешний Pathfinder — это ответ инженеров Nissan на все эти упреки. Похоже, они сели, внимательно всех выслушали и сделали выводы. Получился автомобиль, который пытается вернуть себе звание настоящего семейного труженика без потери городского лоска. Давайте посмотрим, что из этого вышло, без прикрас.
Внешность: Снова с характером
Смотришь на него и сразу понимаешь — парень явно потренировался в спортзале. Предыдущая модель выглядела немного простовато, а этот — серьезный, собранный. Мне нравится его новый образ: большая решетка радиатора, как у старшего брата Armada, и пронзительные фары. Он не кричит о своей крутости, но смотрит на тебя с уверенностью. От него веет надежностью, что ли. Такой, знаете, взгляд бывалого путешественника, а не офисного клерка на выходных.
По размерам он, конечно, немаленький. Пять метров в длину — на парковке это чувствуется. Но дизайнеры постарались и сделали его не неуклюжим ящиком, а довольно стремительным, с четкими линиями. Мне кажется, он лучше всего смотрится в профиль — видно, что машина большая, но при этом собранная и динамичная. А вот задняя часть с крупными буквами названия на крышке — это смелый ход. Кому-то покажется, что это слишком, но лично мне нравится такая честность. Не стесняется же своего имени!
Самое важное изменение скрыто под этим брутальным кузовом. Инженеры вернулись к проверенной временем схеме с несущим кузовом, отказавшись от излишне комфортных решений прошлого. Это не просто техническая деталь, это — философия. Как будто тебе прямо говорят: «Мы вернулись к истокам, мы снова делаем настоящие, крепкие машины». Садясь за руль, ты невольно проводишь ладонью по дверному проему — и будто чувствуешь эту основательность.
Внутренний мир: Умный и практичный
Садишься внутрь — и попадаешь в пространство, где всё на своих местах. Никакого вычурного футуризма, зато всё понятно, удобно и сделано добротно. Руля не хочется отпускать — он приятный, толстый, по-мужски простой. А эти кнопки и крутилки! После тех машин, где всё управление засунули в сенсорный экран, находить привычные регуляторы громкости и климата — это просто счастье. Можно управлять всеми функциями, не отрывая глаз от дороги.
Но главная магия начинается с сиденьями. Второй ряд — это просто диван мечты для долгих поездок. А вот чтобы попасть на третий, не нужно быть акробатом. Та самая система EZ-Flex — это не маркетинг, а реально работающая вещь. Дергаешь за рычаг, и кресло второго ряда плавно съезжает и приподнимается, открывая вполне приличный проход. На третьем ряду, конечно, не балкон, но двух детей или даже взрослого на непродолжительную поездку усадить можно без проблем. Это честные места, а не бутафорские.
А уж что касается багажника — тут ему просто нет равных. Когда все семь мест заняты, сзади еще остается место для сумок. Сложил третий ряд — и вот уже влезает велосипед или крупная собака. А когда пассажиров всего двое и ты сложил оба задних ряда, открывается поистине бездонная пустота. 2433 литра — это уже не багажник, это маленький грузовик. Перевезти холодильник? Запросто. Поехать за саженцами на дачу? Легко. Это не просто автомобиль, это мобильный гараж и перевозчик всего на свете.
Что под капотом и под колесами: Доверие на асфальте и за его пределами
Сердце у этого великана — знаменитый бензиновый V6 объемом 3.5 литра. Он не выдает запредельных цифр, зато работает как швейцарские часы — ровно, надежно и без сюрпризов. И самое главное — с ним работает девятиступенчатый «автомат», а не вариатор. Для многих это стало решающим аргументом. Тронешься с места — и чувствуешь плавные, почти неощутимые переключения. Двигатель тянет уверенно, с низов, без нервных подхватов. На трассе он просто неподражаем — мурлычет себе под нос и едет, а ты в салоне наслаждаешься тишиной.
А если свернешь с асфальта, начинается настоящая магия. Крутишь селектор режимов движения — и превращаешься из городского жителя в исследователя. Выбираешь «Песок», и машина становится немного резвее, позволяет колесам пробуковать, чтобы выгрести из сыпучей ловушки. Переключаешь в режим «Скалы» — и Pathfinder превращается в неторопливого, но неутомимого скалолаза, готового ползти по камням на одних оборотах. Чувствуется, что эту систему настраивали люди, которые сами знают, что такое бездорожье, а не просто отрисовали красивые иконки на дисплее.
Но где он по-настоящему великолепен, так это в долгой дороге по шоссе. Подвеска — просто шедевр комфорта. Она не спортивная, не жесткая, она — умная. Она проглатывает ямы и стыки так, что пассажиры на заднем сиденье могут спокойно спать. А все эти помощники — контроль слепых зон, предупреждение о выходе из полосы — не нервируют, а тихо и ненавязчиво страхуют. За рулем такой большой машины не чувствуешь усталости. Ты просто доверяешь ей, расслабляешься и кайфуешь от пути. А разве не для этого мы и покупаем большие семейные автомобили?
