Привет всем, уважаемые читатели. Нынешняя автомобильная промышленность постоянно удивляет свои стремительном прогрессом. И особенно отчетливо такая тенденция стала прослеживаться после 2010-го года. За какие-то полтора десятка лет наши дороги стали бороздить вчерашние концепт-кары и электромобили из будущего, а мы соответственно, воспринимаем это как должное. Впрочем, нет никаких сомнений в том, что уже в ближайшие годы мир вновь увидит что-то принципиально новое и возможно, революционное. Но я отношусь к прогрессу со здоровой долей осторожности и ниже в качестве примеров напишу, от чего не стоило бы отказываться автоконцернам, хотя всё к тому и идет.
И прежде, чем перейдем к главному, мне бы хотелось выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку канала, за счет чего он дальше и развивается. При всем при этом, я не буду забывать о случайных читателях, которых немало – если судить по данным поступающей статистики. В то же время, себя такие интернет-пользователи обозначать особо не спешат. Поэтому им я буду советовать не стесняться проявлять больше активности. В частности, участвуйте в обсуждениях и ставьте палец вверх, если публикация пришлась по нраву. Кроме того, подписывайтесь на канал – это позволяет видеть свежие материалы на нем в самом верху ленты своих рекомендаций. Таким образом, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. А теперь, мы приступаем.
Механическая трансмиссия
Увидеть в комплектации механическую коробку переключения передач у моделей АвтоВАЗа – привычное дело для россиян. Также, МКПП осталась и для некоторых крайне бюджетных иномарок. Но в остальных случаях встречается она разве что, у автомобилей со спортивным уклоном.
А вот, средний сегмент и выше от «механики» массово отказывается. Во всяком случае, вы редко уже встретите какой-либо кроссовер с тремя педалями. И я считаю, что тенденция к интеграции только лишь, автоматических трансмиссий в целом, не слишком верная.
Вся суть – в ресурсе, главным образом. Развитые страны полагают, что срок службы большинства современных машин не должен превышать десятка лет, а потом их можно попросту утилизировать. Отсюда – и ресурс в 200-250 тысяч километров.
Но по большому счету, «механика» нужна не только на крайне бюджетных моделях или спорткарах. Она очень полезна для классических внедорожников, ведь им важна неприхотливость и запас прочности при эксплуатации, отсутствие перегрева КПП. Увы, но «автоматы» практически все, грешат переходом в аварийный режим при повышении рабочей температуры, а значит, суровое бездорожье для машин с ними недоступно.
Галогеновая оптика
Опять же, встречается уже достаточно редко и в исключительных случаях. Даже АвтоВАЗ начал переводить свои современные машины на светодиодное освещение. И конечно же, в этом есть свои плюсы.
Например, автопроизводитель снижает таким образом себестоимость производства, тогда как конечный потребитель получает красивый белый свет, высокую эффективность освещения дороги.
И что же, получается, что у галогена нет перед LED никаких шансов? На самом деле, и галоген может светить отлично, особенно, в рефлекторной оптике. Кроме того, такие фары проще и легче обслуживать, реставрировать.
Да и их цена – копеечная по сравнению со светодиодными блок-фарами. И это крайне важно для людей с невысоким уровнем дохода.
На этом закончим. Пишите в комментариях свое мнение. Спасибо за внимание.