Витебский вокзал в Санкт-Петербурге — не просто красивое здание, а живая летопись российского пути от паровой эпохи к модерну. Он начал свой путь в 1837 году с деревянного павильона, пережил множество перестроек и смен имён, и сегодня остаётся символом инженерной мысли и городского духа.
Начало дороги: от идеи до первого поезда
Начало XIX века. Россия делает первые шаги к индустриальной эпохе. Решено построить пассажирскую железную дорогу между столицей и Царским Селом. Линия должна была стать экспериментом — и стала первым железнодорожным маршрутом в стране.
Проект возглавил профессор Франц Антон фон Герстнер — инженер, благодаря которому Россия вступила на железный путь.
В 1837 году на Загородном проспекте возвели временное деревянное здание вокзала, рассчитанное всего на пару лет.
11 ноября 1837 года (по новому стилю) состоялось торжественное открытие. Первый поезд «Проворный» вёл сам Герстнер. Среди пассажиров был император Николай I. Поезд прошёл около 27 вёрст (≈ 29 км) за 35 минут — впечатляющая скорость для того времени.
Это было не просто техническое чудо: железная дорога стала символом нового века — пути от столицы к царской резиденции теперь лежал по рельсам, а не по просёлку.
Камень, модерн и «новое лицо» вокзала
Деревянный павильон быстро обветшал. К 1849–1852 годам по проекту архитектора Константина Тона построили новое каменное здание — двухэтажное, с залами ожидания, кассами и комнатами для императорской семьи с отдельным входом.
К началу XX века стало ясно, что и этот вокзал устарел. В 1902 году началась реконструкция, и уже в 1904 году открылось новое здание в стиле модерн. Архитектор Станислав Бржозовский объединил эстетику и новаторство: металлические конструкции, асимметрию фасадов, большие окна и декоративные элементы.
Особенности модернового проекта:
- перрон поднят на уровень второго этажа, пассажиры выходили сразу «с уровня зала»;
- в интерьерах появились лепнина, ковка, витражи, латунные детали;
- электрическое освещение и пассажирские лифты — редкость для начала XX века.
В начале XXI века вокзал отреставрировали к 300-летию Петербурга. Восстановили купол, цветовую гамму, лепной декор, окна — всё по оригинальным чертежам. Однако часть витражей утрачена: сохранилось лишь около 20 % оригинальных.
Названия и исторические «приветы»
История вокзала отражает историю страны.
- Царскосельский вокзал — первое название, по направлению в Царское Село.
- После революции — Детскосельский, вслед за переименованием города.
- С 1935 года — Витебский вокзал, по направлению линии, связанной с Витебском.
В 1920-е годы встречалось двойное название — «Детскосельский (Витебский)».
Как люди помнят вокзал
Из воспоминаний жителей:
«Внутри он был просторным, светлым и гулким. Стояли ряды кресел, киоск с газетами. Мы с сестрой слонялись там в ожидании поезда.»
Эта простая фраза оживляет пространство: шум вагонов, запах дыма, движение пассажиров.
Историки и экскурсоводы отмечают, что вокзал часто упоминался в газетах XIX–XX веков как место встреч, прощаний и технических новинок.
Сегодня проект «Петербург глазами инженера» показывает «закулисье» вокзала — чердачные конструкции, металлические каркасы и вентиляционные ходы, скрытые от глаз пассажиров.
Какой он сегодня
Витебский вокзал по-прежнему работает:
- обслуживает поезда дальнего следования (Беларусь, Абхазия и др.);
- отправляет пригородные электрички в Пушкин, Павловск, Новолисино, Оредеж;
- входит в список памятников архитектуры федерального значения;
- принимает выставки, экскурсии и музейные проекты.
Реставрация 2001–2003 годов восстановила инженерные системы, декоративные элементы и купол, однако часть оригинальных деталей утеряна.
Этапы превращения вокзала
1837 год — открытие первого, деревянного вокзала. Именно отсюда отправился поезд «Проворный», который вёл сам Франц Герстнер. Среди пассажиров был император Николай I.
1849–1852 годы — строительство нового каменного здания по проекту Константина Тона. В нём появились залы ожидания, кассы и отдельные комнаты для императорской семьи.
1902–1904 годы — возведение нового здания в стиле модерн. Архитектор Станислав Бржозовский использовал металлические конструкции, большие окна и выразительные декоративные элементы.
2001–2003 годы — масштабная реставрация к 300-летию Санкт-Петербурга. Восстановлены купол, лепнина, инженерные системы и историческая цветовая гамма здания.
Чему учит нас Витебский вокзал
Технологии как маркеры времени. От деревянного павильона до модерна — вокзал отражает эволюцию инженерии и архитектуры.
Городская память. Это место встреч и прощаний, часть петербургской идентичности.
Сохранение требует внимания. Многие оригинальные детали заменены копиями, но дух эпохи удалось сохранить.
Инженерная «начинка». Металлические конструкции и вентиляция XIX века — всё это по-прежнему работает.
Мини-FAQ
Можно ли зайти внутрь без билета?
Да, залы ожидания и вестибюль доступны, но экскурсии в технические зоны — по согласованию.
Почему «Витебский»?
Название связано с направлением железной линии на Витебск.
Сколько путей у вокзала?
Восемь путей и пять платформ.
Снимался ли вокзал в кино?
Да, например, в «Вокзале для двоих» и сериале «Приключения Шерлока Холмса».
Что сохранилось из оригинальных интерьеров?
Часть лепнины, витражей и декоративных элементов. Оригинальных витражей — менее 20 %.
Завершение
Витебский вокзал — это не просто старое здание. Это хроника Петербурга и России, где каждый орнамент хранит отпечаток времени. Он пережил императоров, инженеров, революции и реставрации — и остался живым сердцем города.
Если окажешься в Петербурге, загляни на Витебский вокзал. Посмотри вверх — на купол и витражи, прислушайся к шуму поезда и почувствуй дыхание эпохи.
Подписывайся на канал, чтобы не пропустить новые истории о петербургской архитектуре и местах, где оживает прошлое.
Источники
- Википедия: «Витебский вокзал»
- Культура.РФ: «Витебский вокзал — памятник архитектуры»
- ИнТурс: «История создания Витебского вокзала»
- NSP.RU: «Тайное и явное на Витебском вокзале»
- Tripster: Путеводители и экскурсии по Петербургу
- Альфа-Дельта: Архивные заметки и воспоминания путешественников