«Только вагон остынет — и снова жара, как в бане. Ну почему кондиционер выключается, стоит только поезд остановиться?» — знакомая история для всех, кто хоть раз путешествовал летом на дальние расстояния.
Разберёмся, почему кондиционер в поездах действительно отключается на стоянках, и есть ли шансы когда-нибудь избавиться от этой напасти.
Не баг, а фича: почему отключается кондиционер
Когда поезд стоит на станции, особенно дольше пары минут, кондиционер может внезапно прекратить свою благую миссию — охлаждать вагон. Причина, как ни странно, не в неисправности или «жадности РЖД», а в устройстве системы питания.
Электричество для кондиционера берётся не из розетки. Оно вырабатывается генератором, который работает от вращения колёс или от дизельного двигателя в специальном вагоне. Когда поезд останавливается, генератор перестаёт работать — и кондиционер гаснет, как свечка на сквозняке.
У новых поездов ситуация лучше: у них может быть собственная система питания, независимая от движения. Но старые добрые вагоны, особенно плацкартные, всё ещё зависят от генератора. А значит — стоянка = жара.
Почему просто не сделать автономное питание?
Логичный вопрос: а что мешает поставить аккумуляторы или отдельный дизель-генератор для каждого вагона?
Вот основные причины:
- Цена вопроса. Оснащение каждого вагона автономной системой — удовольствие не из дешёвых. Это серьёзные затраты на модернизацию, обслуживание и ремонт.
- Масса и безопасность. Генератор — это вес, шум, и потенциальные проблемы при аварии. Аккумуляторы — ещё и вопрос пожаробезопасности.
- Целесообразность. Стоянки чаще всего короткие, и с точки зрения логики железнодорожников — потерпеть 10–20 минут можно. А в особо жаркие дни проводники могут включить аварийную вентиляцию или открыть окна (если это не «Сапсан», конечно).
А как у них, за границей?
В европейских и японских поездах такая проблема решена — но не чудом. Там используются вагоны с централизованным электроснабжением от контактной сети или автономными системами. Поезда нового поколения не боятся остановок, потому что их кондиционеры питаются независимо.
Но и билеты там стоят не 3000 рублей за 1000 км. Да и средняя температура лета — пониже.
Что можно сделать пассажиру?
Если вы едете летом, особенно в южном направлении, вот несколько лайфхаков:
- Берите с собой воду — и побольше. Желательно в термосе или охлаждённую.
- Возьмите ручной вентилятор — маленькая, но приятная помощь.
- Одевайтесь слоями — чтобы было удобно снимать/надевать по температуре.
- Выбирайте поезда нового поколения — с вагонами с био-туалетами и автономной вентиляцией. В расписании такие обычно обозначены.
Но есть и хорошие новости
Российские железные дороги постепенно обновляют подвижной состав. Всё больше вагонов с современными системами — и кондиционер в них не выключается даже при остановке. Особенно это касается фирменных поездов и «двойных» составов.
Так что есть надежда: через несколько лет «баня на стоянке» уйдёт в прошлое.
Подытожим
Кондиционер на стоянке не работает не потому, что кто-то не хочет комфорта пассажирам, а потому что нет электричества. Это вопрос технический, а не организационный.
Скоро таких проблем станет меньше — но пока что, если едете летом в старом вагоне, не забудьте воду и вентилятор.
Подписывайтесь на канал — впереди ещё больше захватывающих маршрутов и историй о поездах!