Страхи автомобилиста. Чего бояться, а чего не очень.

Что нас, автомобилистов беспокоит перед длительным путешествием? Состояние подвески и двигателя? Или размеры багажника и вкусняшки на дорогу?

Фото из сети

Я много поездил по стране на своих автомобилях и почти всю Европу объехал на прокатных, знаю об автопутешествиях не из статей блогеров и сейчас расскажу о своих собственных страхах.

Сначала о России. Страна огромная, перегоны планируются длинные от 500 до 1500 км в сутки. Меньше у меня получалось только если нужна остановка для осмотра всего и вся и то в световой день удавалось со всеми достойными примечательностями посетить пару городов с перегонами в 250-300 км между ними и в сумерках уже уехать в третий. Как всегда, отпуск короток, а посмотреть хочется слишком много. Чего же опасался лично я:

• Пробоя колеса или, не дай бог, нескольких сразу. Особенно это напрягало в скалистых местах: в Крыму и на Кавказе, на Урале, на Кольском полуострове. Забираясь в горы и буксуя на перевалах так и видел боковой разрыв покрышки в своих тревожных мыслях. Вот и возил с собой два полноразмерных колеса на крыше. К слову сказать - ни разу их не использовал. Но страх внепланово остаться на маршруте перевешивает и сейчас, несмотря на дополнительные расходы на лишний вес и парусность, которые ой как кушают бензин в путешествии.
• Потеряться. Да, именно так, я боялся и сейчас боюсь банально заблудиться. Скажете, что в наш информационный век всеобщего навигаторства это невозможно? Как же Вы ошибаетесь! Именно поэтому, в зависимости от населённости местности и развитости дорожной сети, до поездки определяюсь с наиболее адекватным региону навигатором и закачиваю карты маршрута в офф-лайн. Будете смеяться, но беру и бумажные карты! В самые глухие места беру в аренду спутниковый телефон. Да, не самое дешёвое удовольствие, но это как страховку оплачивать. Будешь рад, что не понадобилась.
• Застрять. Я не самый большой любитель грязи, а жена вообще - пылинки с автомобиля сдувает. Поэтому болота и глухие лесные тропы, броды и полное бездорожье не про нас. Но вот какая штука... иногда не мы выбираем. По неплохой грунтовке уверенно приезжаем в небольшой, но очень красивый посёлок в предгорьях Южного Урала. Солнечный день, прекрасные виды, четырёхчасовая пешая прогулка по скалистым берегам "Большого Кизила"... всё просто замечательно! Вечером банька, крепкий сон под шелест дождя, и половину следующего дня провёл в попытках выбраться из "лап" раскисшей от ночного дождя дороги, ставшей даже не направлением, а желеобразной массой, сливающейся с окружающим пейзажем. Десять колометров из тридцати до асфальта я осилил. Потом эти же десять шёл в посёлок за "трактором". Опыт бесценный. Теперь вожу с собой цепи и слушаю советы местных, которые лучше знают что можно, а чего не стоит делать в окрУге.
• Топливо. Мы, жители больших городов, избалованы наличием АЗС "на каждом углу" и перестали беспокоиться о полноте топливного бака от слова совсем. И тоже - зря. Поездки научили меня планировать заправки наравне с бронью отелей/квартир и походов по знаковым местам. Чем дальше от цивилизации, тем фактор АЗС для автопутешественника становится более значим. На перегоне от Москвы до Вологды есть почти 200 км без единой заправки. А на последней перед этой "топливной пустошью" всегда огромная очередь. Теперь пустая канистра в начале путешествия всегда на крыше, а заполняется после пересечения условной границы "цивилизованного мира".
• Поломка. В малых, а особенно больших путешествиях на автомобиле это самый распространенный страх. Действительно, серьёзная поломка вдали от дома грозит такими же серьёзными последствиями для собственных нервов и кошелька. По дороге из Москвы в Сочи на моём DODGE Grand Caravan в районе Краснодара загорелся чек и самодиагностика показала ошибку АКПП. До Горячего Ключа, где была запланирована остановка на ночлег, ещё ехать, а автомобиль ведёт себя странно. Пинков нет, но переключение передач адекватным я бы не назвал. Нервная ситуация. Полный салон пассажиров, уже вечер и такое приключилось в самом начале отпуска... Тихой сапой до Ключа дотянул, проверил уровень масла в коробке - норма, и пошёл спать. Я не механик, чтобы ночью пытаться с чем-то разобраться. Утром обзвонил всех знакомых и проверил под их руководством всё, что можно. В принципе, чек горит, но машина едет. Так и доехал до Сочи, а там через несколько звонков нашел сервис для нормальной диагностики. Оказалось, что "родное" масло Mopar ATF 4 не любит жару, а было реально за 36, и перестаёт выполнять свои функции. Заменили на Тойотовское, на котором ездят все сочинцы, и всё. За две недели путешествий по окрестностям никаких проблемм. Не всё можно предусмотреть, но контакты эвакуаторщиков и доступных в регионе сервисов стараюсь зафиксировать до выезда. А также: проверяю подвеску, ремни и ролики в двигателе, уровень всех технологических жидкостей (беру небольшой запас с собой), осматриваю двигатель, коробку и днище автомобиля на предмет протечек и механических повреждений патрубков и проводки, кидаю в багажник "тревожный чемоданчик" с минимальным набором инструментов, предохранителей, лампочек, нипелей, проверяю домкрат и баллонник, заряжаю компактное пусковое устройство, топор/фонарик/спички... и молюсь, чтобы это всё не понадобилось в дороге!
• ДТП. Такая себе перспективка. Авария аварии рознь: можно разъехаться с европротоколом, а можно получить машину на списание. Но этого точно, прям бояться-бояться не стоит. Во-первых, в автопутешествие без достаточного опыта вождения вообще не стоит пускаться. А во-вторых, "волков бояться - в лес не ходить". Важно быть аккуратным, ехать в темпе основного потока, быть предсказуемым для других автомобилистов на дороге не пренебрегая поворотниками при перестроении и контролировать собственное состояние. Это особенно важно! По себе знаю, что усталость подкрадывается незаметно и "рубит" сразу! Как-то в середине 90-х товарищ предложил мне немного подзаработать на перегоне нескольких автомобилей Москвич 2141 из Москвы в Когалым. 3 тысячи километров, на минуточку. Отказываться грех и колонна из шести машин тронулась рано утром из Балашихи. У нас весна, первые числа марта. Оттепели и лужи на дорогах. Но эпизод, о котором я хочу рассказать случился на перегоне Тобольск - Сургут, в минус 15 и снежными перемётами на дороге. В колонне только в первой и замыкающей машине ехали по два человека: водитель и сопровождающий. В остальных - только водители. Мой автомобиль был вторым и если до Казани меня развлекал маленький магнитофон, взятый из дома, то как раз на железнодорожной переправе через Волгу батарейки сдохли и из развлечений остались только габариты впереди идущей головной машины. Спали в машинах по 4 часа и из Тобольска выехали в состоянии "тупого автопилота". Я старался держаться! Менял угол зрения поглядывая в боковые стёкла или фокусируя взгляд на различных предметах впереди, ехали по лесу и сосен с раскидистыми елями по обочинам было предостаточно. Если не фокусироваться, то они все сливались, а габариты головной машины славно так убаюкивали мерным своим покачиванием... Открываю глаза - едем по тундре! Ни одного деревца вокруг. Только сугробы! ЕДЕМ! Впереди головная машина, сзади ещё четыре... Не очень быстро, 70-80 км/час. Адреналин прогнал всю усталость! Через полчаса остановились на заправке, спрашиваю у водителей "задних" машин: "Давно по тундре то едем?". Часа два уже как из леса выехали... И как я ехал, спрашиваю? Ехал, говорят, в поворотах запаздывал немного, но так, ничего. Наверное я не спал, в прямом и точном смысле этого слова. Но сознание отключилось, это точно. Хорошо, что не было встречных машин и вообще плотного движения, не лоехал бы. Этот случай научил меня ОСТАНАВЛИВАТЬСЯ на отдых. Я определил для себя уровень "вялости", при достижении которого остановиться просто необходимо. Кстати, 15-20 минут сна позволяют взбодриться на 150-200 км пробега, проверено.

Возможно страхов ещё есть и немало. У каждого они свои и расставлены могут быть в другом порядке. Но их наличие не повод отказываться от путешествий, как Вы думаете? О поездках по Европам расскажу в следующих статьях, а сейчас надо вспомнить о канале:

Подписывайтесь и принимайте правильные решения при ремонте своего автомобиля.

В компании "Вольтаж сервис" есть всё необходимое оборудование и инструменты для диагностики и ремонта:

• карданных валов,
• моторчиков печек (не всех моделей),
• промывки и ремонта системы кондиционирования,
• стартеров,
• генераторов,
• рулевых реек,
• турбин,
• топливной аппаратуры (форсунки ТНВД),
• рулевых редукторов,
• шлангов гидравлических систем и гидроусилителей.

А самое главное - есть профессиональные мастера с большим опытом!

Обращайтесь на сайт: https://www.astarter.ru/ или по телефону: +7 (495) 660-39-12 по любым вопросам, связанным с ключевыми узлами и агрегатами автомобиля!