На нашей сессии «Форсайт 2030: новая цифровая среда автомобильной логистики» на форуме ЦИФРОВАЯ ТРАНСПОРТАЦИЯ 2025 развернулась одна из самых принципиальных дискуссий на форуме. Вместе с топ-менеджерами OZON, ВЭБ.PФ, СКБ Контур, Астрал, SmartSeeds, Логитерра и представителем Минтранса России мы спроектировали будущее, в котором привычная логистика перестанет существовать.
Делимся с вами ключевыми тезисами.
📍Главный прогноз: что станет с транспортными компаниями?
Илья Дмитриев, основатель платформы Монополия, заявил, что платформы кардинально меняют цепочку.
«Зачем нужны беспилотные грузовики транспортным компаниям, если связка "клиент- логистическая платформа" и конечный владелец грузовика по большому счету выкидывают из этой цепочки транспортную компанию как сущность».
«Новыми инвесторами в этот бизнес будут не транспортные компании. Эту роль вполне могут занять лизинговые компании и банки».
Эту мысль поддержали другие эксперты, проведя параллель с каршерингом и такси, где платформа берет на себя арбитраж и взаимодействие с клиентом.
📍Что такое «идеальная платформа» будущего?
Споры вызвало само определение платформы и мера ее ответственности.
Антон Кондратов, SmartSeeds:
«Платформа будущего — это платформа, которая будет нести ответственность за определенные аспекты перевозок. Выиграет та платформа, которая будет давать комплексное решение для массового рынка в части оплат, надежных заказов и обеспечения всем необходимым».
Степан Терехин, Астрал:
«Выиграют те платформы, которые комплексно решат все проблемы своих клиентов. Клиенту просто не нужно будет куда-то обращаться».
Александр Павлов, ВЭБ.PФ, видит платформу как «простую кнопку», где пользователь выбирает точку А, точку Б и единицу измерения — все остальное работает «под капотом».
📍Роль государства: помогать, а не мешать
Александр Васильченко, Минтранс России:
«Уточню нашу позицию. Я говорю не от лица Минтранса, а как эксперт. Инициатива должна исходить от бизнеса. Вмешательство государства должно быть минимальным, чтобы система работала эффективно. Наша роль — помочь создать условия, а не мешать».
Ключевые задачи государства — формирование правил через законы (например, о беспилотниках) и создание фундамента в виде Национальной транспортно-логистической платформы (НЦТЛП).
Илья Дмитриев парировал:
«Процесс поиска раздела интересов государства и коммерции будет непростым и болезненным. Но хуже, чем хаос, нет ничего. Любое наведение правил будет работать на цивилизованность отрасли».
📍Главный вывод
Отрасль ждет болезненная, но неизбежная трансформация. Будущее — за ответственными платформами-экосистемами, которые возьмут на себя максимум проблем перевозчика и грузовладельца. А роль традиционной транспортной компании либо изменится до неузнаваемости, либо вовсе сойдет на нет.
Благодарим модератора Кирилла Токарева (РБК) и всех спикеров за честную и предметную дискуссию!
Подписывайтесь на наш телеграм канал, чтобы быть всегда в курсе последних новостей на Монополии: https://t.me/+J_ROHgKP8y01ZmYy