На российском автомобильном рынке появился новый игрок – Tenet. Но не стоит спешить с выводами. Этот автомобиль – плод альянса китайской госкомпании Defetoo и российской АГР Холдинг, которой, в числе прочих активов, принадлежит бывший калужский завод Volkswagen. Именно там и развернули выпуск машин Tenet, которые, по сути, являются моделями Chery с другими эмблемами.
Собирают машины по полному циклу – со сваркой и окраской кузова. Заявлены амбициозные планы по углублению локализации и даже созданию инженерно-исследовательского центра. Звучит многообещающе.
Первыми на конвейер встали модели Т7 (пока только с передним приводом) и полноприводная Т8, в которых легко угадываются популярные в России кроссоверы Tiggo 7 Pro и Tiggo 8 Pro Max. Но если первая отличается от своего "прообраза" лишь эмблемами, то вторая в процессе "конвертации" претерпела некоторые изменения. Давайте посмотрим, что же изменилось.
Tenet T8 vs Tiggo 8 Pro Max: Найди 10 отличий?
Технически Tenet T8 и Tiggo 8 Pro Max — это практически идентичные автомобили. В основе лежит модульная платформа Т1Х, габариты и колесная база совпадают. Подвеска и ее настройки – тоже. Поэтому и ощущения от езды, по словам экспертов, весьма похожи.
Для Т8 предлагается только 197‑сильный алюминиевый турбомотор 2.0 с индексом SQRF4J20 – один в один как у Tiggo 8 Pro Max. Этот мотор хорошо зарекомендовал себя на практике. На массовые поломки владельцы не жалуются.
Вполне надежен и семиступенчатый "мокрый" робот. Он рассчитан на 400 Н·м крутящего момента, в то время как у мотора всего 375 Н·м. И настроен в целом неплохо: машина может резковато стартовать, но в движении переключается плавно, в передачах не путается.
Как едет Tenet T8? Первый тест-драйв
У Т8 добротная плавность хода. Стыки и заплатки асфальта почти не чувствуются, да и на подразбитых региональных трассах машина остается комфортной. Хотя на совсем уж глубоких ямах подвеску может пробить. Это стоит учитывать, если вы планируете часто ездить по плохим дорогам.
Однако управляемость, как и у Tiggo, – оставляет желать лучшего. На скоростных прямиках Т8 держится хорошо, но на извилистых дорожках размашистая подвеска активному маневрированию не особо способствует. Да и руль не спешит делиться информацией. Но среднестатистического водителя, скорее всего, такие настройки вполне устроят.
Заявленные 8,4 с разгона до сотни удалось даже перекрыть – Т8 разогнался за 8,2 с. Это неплохой показатель для кроссовера таких размеров. Отрадно, что даже при активной езде расход топлива остается в разумных пределах – 10–11 л/100 км.
Полный привод: На что способен Tenet T8 вне асфальта?
На легком бездорожье полный привод не подкачал. Небольшие уклоны и двухминутный прогон по песку трансмиссию не перегрели. Говорят, что пару лет назад китайские муфты FAPS чудили – тянули с подключением задней оси. Но софт поменяли, и теперь Т8 в задержках при активации задних колес замечен не был.
И всё же вне асфальта пришлось проявлять осторожность, ведь снизу – только пластиковые щитки, никакой силовой защиты нет. Поэтому лучше не испытывать судьбу и избегать серьезного бездорожья.
Дизайн: Свой путь или слепое копирование?
По дизайну Т8 попытались дистанцировать от Tiggo: изменили решетку радиатора, сделали двухъярусную головную оптику (омывателей фар, правда, не появилось), и установили другой задний фонарь. В ОТТС заявлен фаркоп, что является плюсом для многих российских автовладельцев. Ну и выдвижные дверные ручки, куда ж без них. Заявлено нормальное функционирование при температуре до –30 °C, что актуально для российских зим.
Интерьер: Что внутри у Tenet T8?
Салон изменили чуть меньше, чем экстерьер. От единого стекла приборки и медиаэкрана избавились. Щиток стал компактнее (10,3 дюйма вместо 12,3) и лишился возможности смены тем – варианта с классическими шкалами больше нет. Экран медиасистемы, напротив, укрупнили с 12,3 до 15,6 дюйма.
Впрочем, оснащение действительно на высоте: панорамная крыша, проекционный дисплей, беспроводные Apple CarPlay и Android Auto, индукционная зарядка, полный "зимний пакет". Иллюзий питать не стоит: все это – не российская адаптация, а стандартный набор для китайского Chery, который просто решили продавать у нас под брендом Tenet.
Цены объявлены – и они не радуют. Tenet T8 предлагается в двух комплектациях: Prime (3,54 млн рублей) и Ultra (3,79 млн). Примерно столько же стоит Tiggo 8 Pro Max 2.0, а со скидками – даже дешевле. В очередной раз убеждаемся, что российская сборка не дает покупателю реальной выгоды. Haval и Geely аналогичного размера можно купить дешевле, но они только пятиместные
Вполне возможно, что появится более доступная переднеприводная версия с турбомотором 1.6 – данные о ней есть в инструкции по эксплуатации. Будем ждать новостей.
Селектор трансмиссии перенесли на рулевую колонку, руль украсили сенсорными кнопками, требующими постоянного внимания. Передние сиденья, похоже, позаимствовали у дорестайлингового Tiggo – короткие подушки лишают поддержки колени, хотя спинка высокая. Есть все блага цивилизации – обогрев, вентиляция, электроприводы, память сидений… Массажа только не хватает для полного счастья.
И всё бы хорошо, да только в него "зашили" большинство функций, а нормальные физические клавиши убрали. Даже зеркала теперь регулируются через меню. Это, конечно, дело вкуса, но многим водителям будет не хватать привычных кнопок и крутилок.
Tenet T8 – это, по сути, тот же Chery Tiggo 8 Pro Max, но с некоторыми изменениями во внешности и интерьере. Автомобиль обладает неплохими характеристиками, достаточным уровнем комфорта и адекватной ценой.
Стоит ли его покупать? Решать вам. Если вы ищете просторный, семиместный кроссовер с хорошим оснащением и готовы мириться с некоторыми недостатками в управляемости, то Tenet T8 может стать неплохим вариантом. Но перед покупкой обязательно проведите тест-драйв и сравните его с другими автомобилями в этом сегменте.