Помните, как лет десять назад на Дальнем Востоке считалось почти дурным тоном ездить на машине с левым рулём? Настоящий «восточник» тогда выбирал японца, праворульного, ухоженного, с богатой комплектацией и легендарным качеством.
Владивосток дышал Японией, а каждая вторая машина выглядела так, будто её только что выгрузили с парома из Хакодате.
Сегодня всё иначе. И хотя на дорогах таких машин ещё немало, их время уходит.
Не потому что кто-то запретит. Не потому что Госдума примет очередной закон.
А потому что рынок сам поставил диагноз — естественная эволюция.
Как всё начиналось
История праворульных авто в России — это вообще про находчивость.
Пока в центральной части страны народ собирал на «Ладу Приору», на Дальнем Востоке люди покупали Toyota Crown, Mark II, Subaru, Honda Fit — за смешные деньги, с кондиционером, электропакетом и навигацией, которую, правда, никто не понимал.
Правый руль никого не смущал. Люди приспособились: парковки, обгоны, развороты — всё шло по накатанной. А главное — японцы славились надёжностью. Это был почти культ: «лучше двадцатилетняя Toyota, чем новая Lada».
Только времена изменились.
Рынок — не тот
Сейчас российский авторынок переживает сложные времена.
Продажи новых машин падают, даже несмотря на скидки, льготы и рассрочки.
За май 2025 года — минус 28 % к прошлому году.
Психология потребителя проста: зачем платить три миллиона за то, что раньше стоило полтора?
В то же время вторичный рынок живёт как отдельная вселенная.
За первые семь месяцев 2025-го продано больше 3,7 миллиона подержанных машин — это в пять раз больше, чем новых.
И если раньше это казалось временным эффектом, сегодня — это уже новая норма.
Средний возраст автомобиля в России — 15,5 года.
То есть половина машин старше подростка.
И среди этих «ветеранов» всё больше тех самых японцев — аккуратных, праворульных, но уже уставших от дороги.
«Праворульки исчезнут сами»
Автоэксперт Егор Васильев, которого цитируют «Автовзгляд» и «Российская газета», считает, что история с правым рулём доживает последние главы.
Без всяких запретов.
«Японские автомобили больше не обладают тем легендарным качеством, каким славились 10–15 лет назад. Их ресурс ограничен, ремонт дорог, а интерес к ним будет угасать естественным образом», — объясняет Васильев.
И ведь трудно спорить.
Раньше у тебя был Mark II, которому ничего не делалось 200 000 км подряд.
А сегодня — везёшь детали из Владивостока, ждёшь, ругаешься с СДЭКом и молишься, чтобы нашли оригинал.
Почему запреты не работают
Время от времени кто-то поднимает тему: «А давайте вообще запретим правый руль».
Мол, опасно, неудобно, не по ГОСТу.
Звучит красиво, но работает плохо.
Почему?
Во-первых, статистика аварий с праворульными авто не доказывает, что они опаснее.
Чаще виноват не руль, а человек: старые тормоза, экономия на обслуживании, неаккуратность.
Во-вторых, такой запрет ударит по целым регионам.
Для жителей Приморья и Хабаровска это не просто машины — это привычный уклад жизни.
Многие сдают такие авто в аренду, возят грузы, подрабатывают.
Запретить всё это — значит создать новую социальную проблему, а не решить старую.
Рынок сам расставит точки
Рынок — хитрый механизм. Он не любит приказы, но обожает баланс.
Сейчас он уже выстроил новые правила игры.
- Старение техники.
Те самые легендарные японцы стареют. Кузова ржавеют, моторы теряют компрессию, запчасти — всё реже, всё дороже.
Даже самые преданные фанаты начинают считать деньги.
- Китайская альтернатива.
Пять лет назад о китайцах шутили.
Сегодня — смеяться перестали.
Chery, Haval, Geely, Exeed — предлагают новые машины с левым рулём, гарантией и сервисом.
Да, они не вечные, но пока свежие, а главное — доступные.
И многим этого достаточно.
- Психологическая усталость.
Постоянно искать «оригиналы», перепрошивать навигацию, заказывать детали через знакомых — всё это утомляет.
Люди хотят просто сесть и поехать.
Без приключений.
- Инфраструктура.
Праворульных машин становится меньше — исчезают СТО, где их обслуживали, меньше запчастей, меньше специалистов.
Это запускает цепную реакцию — рынок сам выталкивает нишу наружу.
Как это будет происходить
Никакой революции не будет.
Праворульные машины не исчезнут завтра. Они просто будут уходить — по-тихому.
Сначала — из крупных городов. Там, где сервис дорог, а конкуренция высока.
Потом — из регионов, где появятся китайские дилеры и локальные сборки.
Через пять–семь лет мы просто перестанем удивляться, если на трассе не встретим очередную Toyota с рулём справа.
Они останутся только у фанатов — как редкий вид, как «олдскул».
Я долго ездил на праворульной Toyota Ipsum.
Отличная машина: мягкая, надёжная, прощающая ошибки.
Но с каждым годом я ловил себя на мысли: ищу запчасти всё дольше, чиню дороже, нервничаю чаще.
В какой-то момент я понял, что дело не в руле.
Дело в том, что время ушло.
Как старая пластинка — любимая, но уже с трещинами.
Я не чувствую злости или сожаления — только лёгкую ностальгию.
Потому что эти машины подарили России целую эпоху — эпоху, где японское качество стало символом надежды, когда от машины ждали не просто транспорта, а верности.
Закат без драмы
Закат правого руля — это не трагедия. Это просто взросление.
Рынок, как человек, проходит стадии: восторг, привычка, усталость, принятие.
Да, ещё десятки тысяч таких машин ездят по нашим дорогам.
Да, ещё долго кто-то будет спорить: «японец — вечный».
Но уже через несколько лет всё решит арифметика: цена, износ, логистика.
И праворульные авто уйдут — тихо, без лозунгов, без слёз.
Как кассетные плееры, дисковые телефоны и магнитолы «Шарп».
В итоге
Государству не придётся ничего запрещать.
Не будет громких указов, митингов или «охоты на японцев».
Просто однажды мы оглянемся — и увидим, что на дорогах их почти нет.
Рынок сделает это мягче и разумнее любого министерства.
И это, пожалуй, лучшая новость из всех возможных.
Потому что настоящие перемены — всегда происходят сами, когда для них приходит время.
Автомобильный обозреватель, человек, который слишком долго верил в вечность японских моторов, но теперь честно признаёт: вечным бывает только движение.