Лето 2025 года в России ознаменовалось парадоксом, который еще недавно показался бы абсурдной фантастикой. На фоне рекордных доходов от экспорта нефти внутри страны разгорается беспрецедентный топливный кризис. Цены на бензин бьют исторические рекорды, на заправках выстраиваются километровые очереди, а регионы один за другим вводят ограничения на продажу. Страна, чья экономика десятилетиями держалась на нефтяной трубе, внезапно задумалась: а хватит ли ей собственного бензина, чтобы заправить автомобили и убрать урожай? И не превратится ли вчерашний global energy supplier в просителя у соседей.
Что стоит за летним кошмаром 2025-го? Пороховая бочка, которую поджигали годами
Обвинять в нынешнем коллапсе один лишь «сезонный спрос» или «действия спекулянтов» — значит не видеть леса за деревьями. Нынешний кризис — это закономерный итог системных болезней российской нефтеперерабатывающей отрасли, которые копились годами, а в 2025 году сошлись в идеальный шторм.
Во-первых, «налоговый маневр» и демонстрационный эффект. Запущенный еще несколько лет назад, он сделал экспорт нефтепродуктов банально выгоднее, чем их продажа на внутреннем рынке. Нефтяные компании, руководствуясь суровой рыночной логикой, гнали и гонят бензин и дизель за рубеж, где платят валютой и без скидок. Внутренний рынок с его регулируемыми ценами стал для них обузой.
Во-вторых, изношенные НПЗ. Значительная часть российских нефтеперерабатывающих заводов работает на износ. Плановые ремонты, которые в этом году совпали у нескольких ключевых игроков, обнажили хрупкость всей системы. Резервы мощностей практически отсутствуют: стоит нескольким заводам встать на техобслуживание, как баланс спроса и предложения по всей стране рушится.
В-третьих, логистический коллапс. Железнодорожные цистерны с топливом не успевают доезжать до удаленных регионов, создавая очаги острого дефицита там, где их меньше всего ждали. Система, отлаженная для экспортных потоков, дает сбой при попытке быстро переориентировать их внутрь.
Летний пик сельхозработ и курортных поездок стал лишь спичкой, брошенной в эту пороховую бочку.
Импорт бензина: Унизительная реальность или вынужденное спасение?
Сценарий, при котором Россия — второй в мире экспортер нефти — начинает закупать бензин у Казахстана, Беларуси или даже с Ближнего Востока, уже не выглядит фантастикой. Это паллиатив, горькая пилюля, которую, вероятно, придется проглотить.
Но сможет ли импорт стать панацеей? Ответ: нет. Масштаб потенциального дефицита аналитики оценивают в сотни тысяч тонн ежемесячно. Ни одна соседняя страна не обладает такими излишками, чтобы одномоментно закрыть дыру в российской системе. Более того, логистика импорта сложна и потребует времени, которого нет. Цена такого топлива будет значительно выше, создавая дополнительную нагрузку на бюджет и кошельки потребителей.
Импорт — это не решение проблемы, а лишь симптом ее катастрофической глубины. Это признание того, что собственная перерабатывающая промышленность находится в состоянии глубокого структурного кризиса.
Где взять топливо, чтобы всем хватило? Лекарство есть, но оно горькое
Чтобы потушить пожар, нужны непопулярные и решительные меры. Полумерами здесь не обойтись.
- Временный запрет на экспорт. Самое очевидное и болезненное решение для бюджета. Перенаправить все потоки топлива с внешних рынков на внутренний. Это мгновенно насытит рынок, но лишит нефтяные компании и государство значительной части валютной выручки. Сильное лобби будет против, но иного способа быстро стабилизировать ситуацию, вероятно, нет.
- Жесткое квотирование и госконтроль. Введение прямого государственного регулирования распределения топлива между регионами, с приоритетом для сельского хозяйства и критической инфраструктуры. Это шаг к мобилизационной экономике, но в условиях кризиса — возможно, единственный способ обеспечить справедливость.
- Долгосрочная реанимация НПЗ. Необходима масштабная программа модернизации перерабатывающих мощностей, направленная не только на увеличение объемов, но и на гибкость производства. Нужны стимулы, которые сделают внутренний рынок не менее привлекательным, чем внешний.
Масштаб дефицита — не в тоннах, а в доверии. Доверии к тому, что государство способно управлять своими главными активами. Россия стоит на пороге исторического выбора: продолжить быть сырьевым придатком, рискуя остаться без бензина для собственных машин, или начать, наконец, инвестировать в сложную, высокотехнологичную переработку, став по-настоящему энергетической державой не только на экспорт, но и для себя.
Лето 2025 года может стать точкой невозврата, после которой откладывать этот выбор будет уже нельзя.