Меня зовут Аня, и я бортпроводник. Работаю уже три года. Изначально кажется, что это что-то романтичное: ты всё время в перелётах, в новых странах. На деле — это тяжёлый физический и моральный труд. Ты постоянно работаешь с людьми, да ещё и в ненормированном графике, в напряжении. Всё не так легко и просто, как кажется.
Аня согласилась рассказать нам всё без прикрас: о странных пассажирах, настоящем риске, каблуках, на которых приходится проходить по 15 километров за рейс, и о том, почему пилоты — не лучший вариант для отношений.
Как правильно — стюардесса или бортпроводник?
Все называют так, как нравится. Но в авиашколе нас учили употреблять слово «бортпроводник». Стюардесса — это больше женское название, а «бортпроводник» — общее для всех, потому что в профессии работают и мужчины, и женщины.
Рабочий день: от врача до брифинга
Мы узнаём расписание два раза в неделю на ближайшие четыре дня. Приходит наряд, где указан город, даты, время вылета и возвращения в Москву. В день вылета приходим в аэропорт за два часа. Проходим врача — обязательно перед каждым рейсом. За полтора часа до вылета начинается брифинг: встречаемся с экипажем, знакомимся. Старший бортпроводник рассказывает о рейсе и особенностях, проводит опрос по знаниям безопасности полётов, авиационной безопасности, медицине. Всё, что мы всегда должны знать и быть готовы применить в любой ситуации.
Зоны ответственности и кодовое слово
У каждого своя зона: питание в бизнес-классе, питание в экономе, торговое обслуживание, бытовое оборудование. И своя дверь, за которую отвечаешь.
Если что-то случается, чтобы пассажиры не поняли, командир и старший бортпроводник договариваются о кодовом слове в начале рейса. Это два слова, всё проще, чем кажется.
Внутренние и международные рейсы
В нашей авиакомпании разделения нет. Все летают везде. Единственное: если плохо знаешь английский — летаешь по России. А для тех, у кого язык на 4–5, открыт весь мир. Каждый год сдаём экзамен. Мне больше нравятся международные рейсы, особенно европейские — пассажиры там приятнее и привычнее к сервису и вежливому обращению.
Джетлаг и режим
Раньше думала, что помогает жить по местному времени. Но потом поняла: мне комфортнее жить по Москве, где бы я ни была. Некоторые пьют мелатонин, но я пока обхожусь.
Самый странный пассажир
Стараюсь забывать всех после рейса. Но однажды пассажир весь полёт разговаривал со мной по-английски, а потом оказалось, что он русский. Возможно, хотел попрактиковаться. Бывали и неприятные случаи: доводили до слёз, оскорбления, крики. Один пассажир на протяжении пяти часов кричал, оскорблял всех, говорил, что женщины — это позор. По прилёту его встречала полиция.
Почему при входе снова проверяют посадочный?
В авиации все правила написаны кровью. Проверка нужна, чтобы избежать ошибок: люди могут сесть не на тот рейс или попасть на борт с плохими намерениями. Если на каком-то этапе ошибка произошла, на повторном этапе её обнаружат. Наша задача — ещё раз всё проверить.
Секс на борту и «клуб 10 тысяч»
Конкретно при мне — нет. Но теоретически это возможно. Говорят, даже есть «клуб 10 тысяч» для тех, кто занимался сексом в самолёте. Но я не советую: в туалете не очень гигиенично.
Курят ли пассажиры в туалете?
Каждый мой пятый рейс — в туалете кто-то курит. Это реально опасно: окурки кидают в мусорку, они загораются, потом пожар и незапланированная посадка.
Романы с пилотами
Да, я встречала коллег, которые замужем за пилотом. Я сначала хотела, но потом передумала. Мне кажется, пилоты часто самовлюблённые, и с ними не построишь чего-то хорошего и надёжного на всю жизнь. Это сужу по своему опыту, возможно, девочкам повезло. Как говорится, горячие пирожки быстро разбирают, возможно, это были именно они.
Требования к внешнему виду
Макияж, аккуратная причёска, полная форма. Волосы должны быть собраны в пучок, ничего не должно торчать. Лёгкий ненавязчивый аромат. Маникюр нейтральных оттенков. Руководители следят и могут сделать замечание или оштрафовать.
Форма и каблуки
Наша форма неплоха, мне нравится. Но каблуки — это тяжело. За рейс я прохожу до 15 километров по самолёту, и каблуки в таких условиях просто испытание. Плюс перепады давления. Я бы модернизировала каблуки под удобство бортпроводников. Всё остальное красиво и продуманно.
Какие пассажиры раздражают?
Я люблю всех, но некоторые думают, что в самолёте только он и больше никого. Миллион вопросов: «Где мы? Сколько лететь? Что за город слева? Что за город справа?» Иногда просто не хватает времени на общение со всеми. Хотелось бы, чтобы пассажиры понимали: мы не просто так ходим, мы работаем!
Как пассажир может облегчить жизнь бортпроводнику?
Приятно, когда пассажир хочет воды — он приходит сам на кухню и берёт стаканчик. Или по пути в туалет сразу просит что-то необходимое. Это экономит время и облегчает работу. Не обязательно, но было бы приятно.
Что делают с авиадебоширами?
Если пассажир угрожает безопасности, самолёт садится в ближайшем аэропорту, и его сдают полиции. Все убытки — на нём. Например, если самолёт сядет где-то на Мальдивах, за всё заплатит этот пассажир.
Как стать бортпроводником?
Я изучала авиакомпании, заходила на сайты, смотрела, где идёт набор, отправляла анкету. Если одобрят, приглашают на собеседование, где проверяют стрессоустойчивость, знание языка и психологические аспекты. Потом медосмотр и обучение 3–4 месяца.
Как пройти собеседование?
Больше проверяют умение держать себя в руках. Если задают вопрос, на который не знаешь ответ, многие начинают агрессировать, закрываться. А надо оставаться на позитиве и как-то выкручиваться. Меня, например, спросили про «Тихий Дон», так как я из Ростова. Я не читала, но сказала, что была на постановке. Ложь не поможет, а честность и позитив — да.
Качества бортпроводника
- Любовь к общению — нужно находить подход к каждому.
- Физическая стойкость — ненормированный график, ночи без сна.
- Стрессоустойчивость — текучка кадров большая.
Чему учат в авиашколе?
Учат медицине: оказание первой помощи, принятие родов (такие случаи уже были). Учат тушить пожары — есть специальное оборудование. И, конечно, действовать в аварийных ситуациях. Каждый год мы пересдаём всё заново.
Самый стрессовый случай
Была угроза взрывного устройства на борту. Анонимный осведомитель дал сигнал, мы узнали об этом уже на высоте 10 тысяч метров. Это был мой первый сильный стресс в самолёте. Я действительно испугалась. Мы продолжали обслуживать пассажиров — они не в курсе. Но когда не знаешь, достоверна ли информация, всё равно испытываешь ужас. Я подумала: «Это мой последний рейс, я даже не попрощалась с мамой». Поплакала две минуты, вышла и продолжила работу. К счастью, информация оказалась ложной.
Осмотр самолёта
Мы досматриваем салон на наличие посторонних вещей, когда пассажиры заходят и когда уходят. Иногда проверяющие подкладывают что-то, и мы должны это обнаружить. Даже уборку контролируем — сотрудники уборки могут быть в сговоре с проверяющими.
Отдых во время рейса
На ночных или длительных рейсах есть специальные места для экипажа, обычно рядом с пассажирами. Иногда пассажиры могут заметить на последнем ряду эконома скромно отдыхающего бортпроводника. Но мы часто отказываемся от отдыха, чтобы не смущать ни себя, ни пассажиров, да и времени на всех не хватает. Обычно просто сидим на кухне, общаемся.
Сленг экипажа
«Умка» — ребёнок, путешествующий без сопровождения. «Паксы» — пассажиры (сокращение). «Берёзка» — торговля и тот, кто за неё отвечает. Самолёты «айрбусы» называем «арбузами».
Карьерный рост
С бортпроводника эконома можно вырасти до бизнес-класса, потом до старшего бортпроводника, затем до инструктора. Инструкторы проверяют действующих, помогают стажёрам.
Бонусы
Сотрудникам авиакомпании — специальные цены на перелёты для себя, мужа, жены, детей, родителей. Я очень благодарна за возможность путешествовать. И отпуск — 72 дня в году! Если бы я работала в другой сфере с 28 днями, наверное, не смогла бы так жить.
Новый год в небе
У меня пока не получалось встретить Новый год на борту — то отпуск, то вылет 1-го утром. Кто-то встречает в командировках, в отелях устраивают столы. На самолётах в новогодние рейсы пассажирам дают игристое, шоколадки. Коллеги приносят оливье, мандарины.
Как я веду себя в роли пассажира
Ремень пристёгиваю всегда, даже пассажиром. Привыкла. Не понимаю, зачем люди отстёгиваются — он не мешает, а турбулентность может начаться внезапно. И раздражает, когда все встают, как только самолёт коснулся полосы. Это небезопасно, надо сидеть пристёгнутым до полной остановки. Да и дверь открывается не сразу. В любом случае бизнес-класс выйдет первым, стоять бессмысленно. Я сижу до последнего, потом меланхолично выхожу.
💬 А вы задумывались, сколько всего происходит за дверью кабины пилотов? Делитесь в комментариях своими историями о полётах — смешными и не очень. Подписывайтесь на NEXT, чтобы не пропускать новые откровенные рассказы о профессиях изнутри. Лайк, если теперь будете улыбаться бортпроводникам и не задавать лишних вопросов.