Сегмент «супертренеров» в мире беговых кроссовок набирает обороты — это модели с огромным количеством пены под ногами, но при этом достаточно универсальные, чтобы не быть чисто марафонскими. В эту лигу теперь вошла и Puma со своей новой моделью Puma MagMax Nitro.
Первое впечатление
MagMax Nitro — это самая «высокая» и амбициозная модель от Puma. В ней сразу чувствуется вдохновение от Asics Superblast, который считается лучшим супер-тренером последних лет. Но Puma не просто скопировала конкурента, а добавила в кроссовки собственный характер.
Подошва и амортизация
Снизу — PumaGrip, пожалуй, одно из лучших решений на рынке по сцеплению и износостойкости. Протектор плотный, с полной резиновой покрытой зоной — уверенно держит дорогу даже на мокром асфальте.
Главное, конечно, в середине. В кроссовках — 46 мм пены Nitro в пятке и 38 мм в передней части. Это действительно много. Мягкости хватает даже на самые длинные пробежки, но при этом кроссовки остаются стабильными. Puma расширила платформу и сделала посадку стопы чуть «утопленной» — благодаря этому в поворотах нога не заваливается.
Амортизация получилась не просто мягкой, а пружинящей. Она не такая агрессивная, как в гоночных Fast-R 2, но ощущение плавного и энергичного переката присутствует. На длинных забегах кроссовки буквально «ведут» вперёд — без усилий держишь нужный темп.
Верх и комфорт
Верх выполнен из привычной для Puma инженерной сетки — удобной и дышащей. Но главная звезда здесь — язык. Puma назвала его «rolled collar reinforced with foam» — по сути, это не язык, а мягкий, как носок, воротничок. Комфорт фантастический, чем-то напоминает Asics Nimbus 25/26.
Посадка — чуть уже стандартной, как у большинства моделей Puma, но носок и пятка просторнее обычного. Для широкой стопы может быть на грани, поэтому лучше примерить или заказывать с возможностью возврата.
Плюсы
- Толстая и упругая амортизация
- Отличная устойчивость для такой высоты
- Прочная и цепкая подошва PumaGrip
- Очень комфортный язык
Минусы
Главный минус — вес. Кроссовки тяжеловаты, но это закономерно: чтобы получить максимум амортизации и мягкости, приходится мириться с лишними граммами.