До 2028 года в России появятся 14 новых серий локомотивов. Речь идет о комплексной программе обновления и развития тягового подвижного состава, рассчитанной до 2030 года с перспективой до 2035-го.
«Локомотивная тяга как ключевое звено железных дорог должна постоянно развиваться, стремясь к повышению эффективности, экологичности и безопасности», – говорит в интервью корпоративному изданию «Желдорреммаш» заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник Дирекции тяги Дмитрий Пегов.
По его словам, в ближайшие годы компания и машиностроительные предприятия планируют создать новые поколения пассажирских, грузовых, маневровых и универсальных локомотивов, основанных на современных технологиях.
Одним из первых в серию пойдет двухсекционный тепловоз 2ТЭ35А с асинхронным тяговым приводом. Первые такие машины ожидаются уже в следующем году.
По словам Дмитрия Пегова, по своим характеристикам 2ТЭ35А способен заменить трехсекционные локомотивы, что позволит повысить энергоэффективность перевозок. Система встроенных датчиков будет собирать данные о состоянии оборудования и передавать их на сервер в режиме реального времени – для оперативного контроля и диагностики.
Еще одним перспективным проектом станет универсальный грузопассажирский тепловоз ТЭ26, сертификацию которого планируют завершить в 2026 году. Этот локомотив создается с расчетом на эксплуатацию как на магистральных, так и на труднодоступных направлениях, где требуется сочетание мощности и автономности.
Из-за того, что этот тепловоз выйдет на замену М62 «Машке», его уже прозвали «Мишкой».
В том же 2026 году на линию выйдут новые пассажирские электровозы серий 2ЭП21, ЭП21 и ЭП22, рассчитанные на скорость до 200 км/ч. Они станут основой для поездов, построенных по технологии push-pull – «толкай-тяни». Такой состав оборудован кабинами управления на обоих концах: в головном локомотиве и в последнем вагоне.
При движении в одном направлении машинист управляет поездом из локомотива, а на обратном пути – из хвостовой кабины, когда электровоз находится в конце состава и «толкает» вагоны. Эта схема уже широко применяется на европейских железных дорогах, сокращая время на смену направления движения и повышая оборачиваемость подвижного состава.
«Технология push-pull позволит нам сделать пассажирские перевозки быстрее и гибче. Состав сможет отправляться в обратный рейс без маневров, что особенно важно на загруженных вокзалах крупных городов», – отметил Пегов.
Маневровые локомотивы и модернизация популярных машин
Помимо новых магистральных машин, особое внимание уделяется разработке локомотивов для маневровых операций. Так, с развитием аккумуляторных технологий стало возможным создать контактно-аккумуляторный электровоз ЭМКА2.
Он способен работать и от контактной сети, и от собственных аккумуляторов – на участках без электрификации. Это особенно актуально для станций в мегаполисах, где важно снизить уровень шума и выбросов, а также для природных территорий, где использование дизельных локомотивов нежелательно.
Модернизация касается и уже эксплуатируемых серий. В частности, пассажирские электровозы ЭП2К прошли обновление, которое позволило объединять их в спаренные составы и управлять ими из одной кабины. Такая схема увеличивает тяговую мощность и дает возможность везти более тяжелые поезда.
В июне этого года именно два соединенных ЭП2К провели поезд «Аврора» из 18 двухэтажных вагонов по маршруту Москва – Санкт-Петербург. Тогда был установлен рекорд по числу перевезенных пассажиров – 1 515 человек.
Разрабатываемая программа до 2028 года предусматривает не просто обновление парка, но и постепенный переход к «умным» локомотивам – оснащенным цифровыми системами управления, самодиагностики и связи с инфраструктурой. Такие машины будут заранее предупреждать о неисправностях, адаптировать режим работы под профиль пути и экономить топливо или электроэнергию.
По словам Дмитрия Пегова, главная цель программы – обеспечить устойчивое развитие тягового хозяйства, повысить надежность перевозок и снизить эксплуатационные затраты.
«Это стратегическая задача, которая напрямую связана с обновлением всей инфраструктуры железных дорог России», – подчеркнул он.