Привет всем моделистам и им сочувствующим.
Если вам не трудно сделайте мне приятное и подпишитесь на канал.
Переделка модели паровоза идет полным ходом. В нашем деле не всегда бывают удачи. Но и неудачи полезны. Появились некоторые трудности. Я попытался разместить двигатель в паровозе, как уже писал https://dzen.ru/a/aOI_eq4gNw0GVB6s . Первые испытания привели к отрицательным результатам, паровоз поехал, но не так как хотелось. В результате небольших погрешностей и видимо размещение тяжелого груза в котле паровоза, который поднят несколько высоковато, паровоз сильно раскачивается и даже частично разрывает контакт с рельсами, что приводит к рывкам. Видимо нужно идти другим путем и привод на три средних колпары пока можно отложить, а вместо изготовления парораспределительного механизма, который я запланировал делать после предварительных испытаний, буду возвращаться к приводу и месту установки двигателя. Пусть меня простят все моделисты. Видимо я слишком понадеялся и поторопился. Мне не хочется делать единичную модель, необходимо сделать систему. Но пока она дает сбой.
Я уже писал статью о том, какой привод лучше https://dzen.ru/a/ZCGbwnTPvycmAogq?share_to=link , но сегодня я поговорю о двигателе в тендере. Этим способом я делал Овечку и не одну. Но здесь проблема в четырех осях, в двух тележках с большим расстоянием между ними. Если брать какие то образцы, то можно обратиться к фирме Piko, у которой в основной массе движителями являются тендеры, если есть таковые. Вопрос в чем, как расположить движущие колпары, на какие из 4-х сделать привод. Есть несколько вариантов, тем более у меня и есть где подсмотреть. Начнем с полного привода - паровоз BR 38. Один двигатель передает крутящий момент на все четыре колпары.
Аналогичный привод у паровоза BR17 фирмы POKO.
Теперь паровозы BR 01 и BR 4, у них тендеры отличаются только верхом, низ одинаковый - здесь из четырех колпар привод передается на первую и третью.
Есть еще вариант, это тендер паровоза BR 18.4-5 или S3/6 фирмы Liliput, у него сделан привод на три оси 2-3-4. Но я его сделал на 3-4 оси и он бегает.
Самым интересным мне представляется вариант паровоза BR 52, у которого тендер конденсатор имеет большой размер и в нем применен привод как на тепловоза BR110, две поворачивающиеся тележки по две колпары от одного центрального двигателя. Такой принцип я использовал для привода моторного вагона электрички ЭР9пк.
По сравнению с другими тендерами, тендер Эр-ки почти такой же как у BR52, 10см против 12см. И тележки разнесены на значительное расстояние, чтобы между ними поставить двигатель.
Я думаю, что многие выскажутся по этому поводу и дадут кое какие рекомендации. Буду ждать, но и сам продолжу эксперименты, тем более, что получил посылку с запчастями из Китая и теперь можно что то придумать. Хочется сделать не единичный экземпляр, а целую группу паровозов и для этого нежно выработать единую схему переделки.
Ну на этом пока все. жду ваших гневных комментариев.
До встречи!