Станция Местерьярви была открыта 1 сентября 1916 года в центре одноимённой деревни, вблизи пересечения ж.д. линии с шоссейной дорогой, ведущей от побережья Финского залива к центру волости Уусикиркко. Одновременно с укладкой рельсов, в Местерьярви строилось и вокзальное здание. Оно было готово даже раньше, чем сама станция – в 1915 году. Типовое для этой линии здание в общих чертах походило на вокзалы расположенных по соседству станций Наурисъярви (Тарасовское) и Куолемаярви.
В период между двумя мировыми войнами значение железнодорожной линии Терийоки-Койвисто уменьшилось, и станция Местерьярви была понижена в ранге до «остановочного пункта без дежурного персонала». Один из боковых путей станции разобрали в самом начале 1920-х г.г. Демонтировались ли впоследствии остальные станционные пути, точно неизвестно, но скорее всего, их оставили на месте: на финской топографической карте 1929 г. издания они обозначены, а название раздельного пункта подписано как «станция».
Старое здание вокзала сгорело, предположительно, во время Зимней войны 1939-1940 г.г., а новое было завершено весной 1944 года. Одновременно с открытием нового вокзального здания, Местерьярви подняли ранг до «остановочного пункта с дежурным персоналом». Реорганизация была связана с увеличением гражданских перевозок из этого района в первой половине 1944 г. Однако, вскоре территория Карельского перешейка окончательно вошла в состав Советского Союза, а линия Терийоки-Койвисто стала составной частью Октябрьской железной дороги.
Когда в этих краях закончилось послевоенное восстановление железнодорожного хозяйства, в Местерьярви остался разъезд с двумя боковыми приёмо-отправочными путями. Был разобран только короткий боковой путь и тупик с вокзальной стороны. Заметим, что расположенные поблизости станции Яппиля и Наурисъярви (Тарасовское) вскоре после окончания войны лишились путевого развития и превратились в остановочные пункты для посадки-высадки пассажиров. При этом расстояния от Местерьярви до соседних действующих станций Ино (Приветненское) и Куолемаярви получились весьма неравнозначными (10 и 23 км соответственно). На первый взгляд, было бы рациональнее организовать разъезд в Яппиля, чтобы прилегающие перегоны получились приблизительно одинаковой длины. Но этого не произошло. Почему же выбор пал именно на Местерьярви?
Всё дело в том, что на 71-м километре перегона Ино (Приветненское) – Местерьярви ещё со времён строительства этой линии имелась стрелка-примыкание, от которой начиналась тупиковая ветка. Сначала там грузили песок для нужд железнодорожной стройки. К началу 1930-х г.г. ветку разобрали, но в месте её примыкания к основной линии появился короткий боковой путь, использовавшийся, скорее всего, в военных целях. А после окончания Великой Отечественной войны, когда Ленинград остро нуждался в стройматериалах для восстановления разрушенного фашистами, работа песчаного карьера возобновилась, и на вновь уложенную ветку один за другим стали заходить порожние составы по погрузку. По правилам, принятым на железных дорогах СССР, подача вагонов на примыкание, расположенное на перегоне, возможна только при закрытии этого перегона для движения всех остальных поездов. Поэтому, чем короче будет такой перегон, тем меньше повлияет работа с примыканием на общелинейный график движения. Поскольку «Большая Приморка» в советское время никогда не рассматривалась как транзитная магистраль, а движение местных поездов (в том числе и пригородных) здесь было минимально, то неравномерность расположения станций между Приветненским и Куолемаярви не создавала особенных помех в работе линии. Гораздо важнее была возможность успеть подать состав из Приветненского на ветку карьера (или вывести его обратно), пока пригородный поезд не спеша двигался между Куолемаярви и Местерьярви.
Шли годы, ресурсы песчаного карьера истощались, и однажды настал день, когда примыкание на перегоне Приветненское – Местерьярви было ликвидировано. А к середине 1980-х г.г. состояние пути на Большой Приморке ухудшилось до такой степени, что между Приветненским и Куолемаярви вообще запретили пропускать поезда на тепловозной тяге. В каждом случае захода на этот участок вагона-путеизмерителя или поезда специального назначения (воинского) на локомотив выдавалось разовое разрешение за подписью начальника дистанции пути. По сути, здесь оставалось движение только пригородных дизель-поездов, и то с «черепашьими» скоростями. Понятно, что в сложившихся условиях судьба разъезда Местерьярви, оборудованного только одной пассажирской платформой, была предрешена. Принять одновременно два дизель-поезда здесь было некуда, а другие поезда в Местерьярви уже практически не заходили. И вот, в 1987 году эта станция была закрыта, превратившись в остановочный пункт для посадки-высадки пассажиров на огромном 33-х километровом перегоне Приветненское – Куолемаярви. Здание, в котором ранее размещался дежурный по станции, постепенно обветшало и к началу 2000-х годов пришло в полную негодность.
В августе 2011 г. скелет здания со станционной табличкой, показанный ниже на фотографии от 2 июня 2011 г., был полностью разобран. Остался фундамент и мусорная куча внутри него.
К настоящему времени на территории бывшей станции Местерьярви ещё можно отыскать полусгнившие брусья стрелочных переводов, ржавые остатки механизма управления входным семафором чётного направления, фундаменты карликовых выходных светофоров боковых путей. Видна и гранитная бровка старой пассажирской платформы, почти «утонувшая» в песчаном грунте.
В публикации использовались материалы с сайта: https://terijoki.spb.ru
Продолжение следует....