Еще недавно дизельный двигатель был олицетворением практичности и рациональности. Владельцы платили надбавку за целый ряд преимуществ: высокую тягу, феноменальную экономичность и завидный ресурс на больших пробегах. Именно поэтому «тяжелое топливо» царствовало среди внедорожников и коммерческого транспорта. Но сегодня ситуация развернулась на 180 градусов: автопроизводители массово сворачивают дизельные линейки. Что же произошло?
От былой славы к маргинальному статусу
Всего несколько лет назад дизельные версии занимали до 10% рынка новых легковых автомобилей, а в сегменте SUV их доля была еще выше. Сегодня найти новую машину на «солярке» — настоящий квест. Это не случайность, а закономерный итог совокупности факторов.
Российский автопром никогда не делал на дизель серьезной ставки из-за высокой себестоимости и сложных экологических норм. Китайские бренды, наступающие нам на пятки, также игнорируют этот тип двигателей, так как он с трудом вписывается в жесткие экологические стандарты их родины. В результате поклонникам дизеля остаются лишь редкие модели премиум-класса или крупные рамные внедорожники.
Экономия, которая оказалась мифом
Главный козырь дизеля — низкий расход — сегодня выглядит спорно. Да, мотор потребляет на 15–20% меньше топлива, но сама «солярка» значительно дороже бензина. Разница в цене за литр (порядка 14%) практически полностью нивелирует преимущество в экономии.
Ситуация усугубляется при покупке автомобиля. Возьмем, к примеру, Haval H9: переплата за дизельную версию составляет около 400 000 рублей. Чтобы окучить такую сумму, потребуется десятилетие активной эксплуатации и безотказной работы мотора. Но практика часто вносит коррективы.
Цена владения: «дизель не экономит, он дает взаймы»
Эта старая поговорка сегодня актуальна как никогда. На больших пробегах затраты на обслуживание дизеля оказываются гораздо выше. Сложность конструкции выливается в дорогой ремонт:
- Топливный насос высокого давления (ТНВД) и чувствительные форсунки;
- Система очистки выхлопа с AdBlue;
- Использование специальных масел и частая замена фильтров.
Капитальный ремонт дизельного агрегата может в разы превысить стоимость аналогичных работ на бензиновом двигателе. А в регионах найти квалифицированный сервис, разбирающийся в тонкостях дизельной техники, — отдельная сложная задача.
Глобальный контекст: экология и технологии
Мировой автопром взял курс на ужесточение экологических норм. После скандального «Дизельгейта» производителям стало невыгодно дорабатывать дизельные моторы под новые стандарты. Сложные и дорогие системы очистки выхлопа удорожают автомобиль, и многие концерны предпочитают просто отказаться от «солярки» в пользу гибридов и электромобилей.
Вывод: кому сегодня нужен дизель?
Дизельный двигатель не умрет окончательно. Его ниша — тяжелые внедорожники, коммерческий и грузовой транспорт, где решающее значение имеют тяга и выносливость.
Но для рядового покупателя, выбирающего автомобиль для семьи, дизель утратил все ключевые преимущества. Технология, decades считавшаяся символом экономии, превратилась в дорогое удовольствие и двигатель компромиссов, на которые готовы идти лишь немногие.