Вы знали, что в Коломне планировался запуск троллейбусной системы? И не когда-нибудь, а ещё перед Великой Отечественной войной? И что дело практически зашло очень далеко?
С помощью периодических изданий тех лет попробуем восстановить хронологию событий.
Первое упоминание о строительстве коломенского троллейбуса появилось в газете «Вечерняя Москва» 7 мая 1934 года (здесь и далее орфография оригинала сохранена):
Инженер Гербие сообщает о том, что во второй пятилетке по СССР будет проложено 1.100 километров троллейбусных путей, которые будут обслуживаться 4.500 машинами. Намечено ввести троллейбусы в Коломне и Алма-Ате. В ряде городов, в которых намечена реконструкция трамвайного хозяйства (Орел, Курск, Севастополь и др.), трамвай повидимому будет заменен троллейбусами.
А вот и сама статья:
До практического осуществления планов по строительству троллейбусной линии дело дошло лишь спустя шесть лет, в 1940 году. 17 июля 1940 года в газете «Вечерняя Москва» появилась статья следующего содержания:
10 ТРОЛЛЕЙБУСОВ для Коломны
Коломенский горсовет решил организовать в городе троллейбусное сообщение. Моссовет по просьбе коломенцев выделяет 10 троллейбусов. Работники треста «Мостроллейбус» оказывают помощь в строительстве линии. Движение троллейбусов в Коломне намечено открыть в текущем году.
– Стоп, – скажете вы. Ведь дальше ничего не было. Нет, было.
«Московский большевик» 18 октября 1940 года говорит о следующем:
ТРОЛЛЕЙБУС В КОЛОМНЕ
КОЛОМНА (наш корр.). Коломенский горком ВКП(б) и горисполком возбудили перед областными организациями вопрос о постройке в городе троллейбусного сообщения. Инициатива коломенцев поддержана. Сейчас утвержден план строительства троллейбусной линии. В первую очередь будет построена шестикилометровая линия, соединяющая город с крупнейшими заводами им. Куйбышева и другими. На строительство первой очереди ассигнуется 1.800.000 рублей. Сейчас в городе полным ходом идут строительные работы. Уже заканчивается постройка электроподстанции, устанавливается сто мачт, прокладывается под'ездной путь к площадке, на которой в ближайшие дни начнется сооружение троллейбусного парка. Через несколько дней будет приступлено к установке мачт и монтажным работам на линии.
В Коломну уже доставлено пять троллейбусов.
Первая очередь троллейбусной линии вступит в эксплоатацию 1 января 1941 года.
Главный рупор страны Советов – газета «Правда» вторит этой информации днём позже:
ТРОЛЛЕЙБУС В КОЛОМНЕ
КОЛОМНА, 18 октября. (Спец. корр. «Правды»). Здесь строится троллейбусная линия. В конце этого года должна быть готова первая линия длиной в 6 километров, соединяющая город с заводами имени Куйбышева и имени Ворошилова. Получены первые пять машин.
Последняя статья на тему промелькнула в «Вечерке» 11 января 1941 года. В ней говорилось следующее:
ТРОЛЛЕЙБУС В КОЛОМНЕ
В ближайшие дни учебный комбинат Московского управления электротранспорта выпускает водителей троллейбусов, специально подготовленных для Коломны, где в ближайшее время организуется троллейбусное движение. Для Коломны уже выделены 5 троллейбусов. Троллейбусное движение организуется также в столице Азербайджана – Баку. Для прохождения практической учебы в Москву у из Баку приезжают 25 будущих водителей троллейбусов.
А что дальше? – спросите вы.
Намеченный срок пуска – 1 января 1941 года сорвался. Причиной тому целый ряд обстоятельств, помешавших это сделать. Отгрузить оборудование для тяговой подстанции ленинградский завод обещал только в мае. И суровая зима не позволила в запланированных темпах продолжать работы: землю сковал мороз, и это намного осложнило дело.
Работы были заморожены. Вновь к ним активно приступили лишь в апреле 1941 года. Была построена и смонтирована тяговая подстанция, установлены мачты, протянута контактная сеть, построено помещение смотрового депо, в котором разместили 6 троллейбусных вагонов. Для того, чтобы пустить троллейбус в эксплуатацию, требовался ртутный выпрямитель. Его изготавливали в Ленинграде на заводе «Электросила». 11 июня 1941 года газета «Коломенский рабочий» сообщила: «В скором времени начнется эксплуатация троллейбуса». Но выпрямитель для Коломны был построен позже, за ним 21 июня выехал начальник строительства Н.А. Кожевников. Но на следующий день началась Великая Отечественная война, и отгрузить «ртутник» не удалось.
В сентябре 1941 года, когда враг приближался к Москве, решением Совета Народных, Комиссаров РСФСР было предложено демонтировать все хозяйство троллейбуса в Коломне. Оборудование тяговой подстанции и 4 вагона троллейбуса эвакуировали в Челябинск, где их передали управлению местного городского транспорта, а 2 вагона и контактный провод отправили с заводом имени Ворошилова в Красноярск.*
*информация о количестве и передачах троллейбусов в Челябинск и Красноярск из книги Анатолия Кузовкина «Полувековой путь». Прим. Моё.
Во время войны троллейбусная инфраструктура была почти полностью разрушена, и в 1945 году строительство возобновлять не стали. Вместо троллейбуса решили построить трамвай.
При перепечатке ссылка на канал обязательна.
Спасибо за внимание.