Кажется, на заводе «Москвич» наконец-то решили, что хватит жить чужим умом.
После нескольких лет сборки китайских JAC с русским логотипом компания объявила:
следующий кроссовер будет делаться без участия прежних партнёров.
Для кого-то это мелочь, а для российского автопрома — почти символ.
Пора перестать просто приклеивать шильдики и начать строить свою историю заново.
Откуда всё началось
Если вспомнить, как «Москвич» возвращался на рынок, — то это было больше похоже на спасательную операцию, чем на перезапуск бренда.
После ухода западных концернов нужно было быстро заполнить пустые цеха.
Выбрали китайцев из JAC — готовые платформы, отлаженные двигатели, никакой возни с проектированием.
Так на свет появились «Москвич-3», «6» и «8».
По документам — российские машины, по сути — адаптированные JAC.
Многие покупатели это понимали, но всё же давали марке шанс: пусть хоть что-то своё едет по улицам.
Проблема в том, что через два года интерес стал угасать.
По данным «Автостата» и отраслевых СМИ, в середине 2025-го продажи рухнули примерно на сорок процентов.
А дилеры начали тихо сворачивать шоу-румы — кто переименовался под Haval, кто ушёл к Geely.
Именно в этот момент, судя по всему, в «Москвиче» решили: «Хватит, начинаем с чистого листа».
Почему разошлись с JAC
История сотрудничества с JAC напоминала брак по расчёту.
Сначала всё шло гладко — партнёры делились технологиями, поставляли кузова и моторы.
Но дальше — классика жанра: Москва хотела больше локализации, китайцы не горели желанием передавать документацию и пресс-формы.
Без этого — никакого “своего производства”.
Разногласия копились, пока в середине 2025 года не появились утечки: проект «Москвич 8» приостановлен, а завод ищет нового союзника.
И нашли его довольно быстро — SAIC, ту самую корпорацию, которая владеет брендом MG.
Кто такие MG сегодня
Для тех, кто не в теме: MG — это бывшая британская марка Morris Garages.
В XX веке они делали заднеприводные родстеры, которые свистели моторами и пахли бензином.
Теперь бренд принадлежит китайскому гиганту SAIC Motor, у которого в портфеле совместные предприятия с Volkswagen и General Motors.
MG пришла в Россию в 2024 году.
Официально — через дистрибьютора «Мир-Дистрибьютор».
Модельная линейка у них широкая: MG5, MG7, кроссоверы ZS, HS, RX5, RX8, RX9 и даже электрический родстер Cyberster.
Но больших продаж пока нет: у MG репутация новичка, а реклама слабая.
Весной 2025-го ходили слухи, что марка уходит с рынка, но компания эти разговоры опровергла и пообещала расширить дилерскую сеть.
И вот теперь именно MG стала новым техническим донором для «Москвича».
Не JAC, не Chery — именно SAIC. Это важный поворот.
Что известно про новый кроссовер
В конце сентября 2025 года в базе Росстандарта появилось новое имя — AS33.
Те, кто следит за отраслью, сразу поняли: это индекс модели MG HS.
Журналисты Auto.Mail.ru и iXBT подтвердили: автомобиль сертифицирован под маркой «Москвич М70».
По документам — два двигателя:
- 1,5-литровый турбомотор (172 л.с.) с семиступенчатым «роботом»;
- 2,0-литровый (231 л.с.) с девятиступенчатым «автоматом».
Официально о коробке ZF нигде не сказано, но многие эксперты предполагают, что именно немцы поставляют трансмиссию для 2-литровой версии.
Полноприводных модификаций пока нет — только передний привод.
MG HS — это кроссовер С-класса, чуть меньше Haval F7.
Кузов — около 4,6 м длиной, база 2 760 мм.
Салон современный: два 12-дюймовых дисплея, аккуратная отделка, минимум физических кнопок.
Тот самый «цифровой уют», к которому привыкли молодые покупатели.
Пока проект «М70» будет собираться крупноузловым способом, но «Москвич» заявляет о планах перейти к мелкоузловой сборке и развивать локализацию в Москве.
Если это получится — впервые за долгое время на заводе действительно появится собственное производство, а не просто отверточная сборка.
Зачем всё это нужно
Ответ очевиден: имидж.
Пока бренд ассоциируется с «китайцами под другим именем», ему трудно конкурировать с Haval, Chery и Geely, у которых своя узнаваемость и доверие.
«Москвич» хочет показать — мы не просто перекрашиваем чужие кузова, мы строим собственную линейку.
Новый партнёр SAIC, в отличие от JAC, готов обсуждать передачу технологий и адаптацию под российские нормы.
Это даёт надежду, что проект не закончится на уровне «сборка из ящиков».
Если всё пойдёт по плану, «М70» может стать первым шагом к тому, чтобы вернуть бренду лицо.
Что говорят эксперты
Аналитик авторынка Илья Копылов комментирует:
«Смена партнёра — логичный шаг. С JAC у “Москвича” был тупик: ни лицензий, ни технологий, ни доверия.
SAIC — структура крупнее, и если даст возможность работать самостоятельно, бренд может заиграть заново.
Но надо понимать: MG HS — не революция. Это надёжный, но обычный кроссовер.
Главное, как его преподнесут и какую цену поставят».
Копылов отмечает: если “Москвич М70” выйдет на рынок в пределах 3–3,5 млн рублей,
у него есть шанс занять нишу между Tiggo 7 Pro и Haval F7.
Если дороже — успех сомнителен.
Цена, конкуренция и реалии
Сейчас MG HS в российских автосалонах стоит от 3,1 до 4 млн рублей.
Если «Москвич» не сумеет сделать версию дешевле, покупатель просто выберет китайский оригинал.
В этом сегменте царит жёсткая конкуренция:
Chery, Haval, Geely, Omoda — у каждого десятки комплектаций и мощная реклама.
Пока же «Москвич» держится за счёт лояльных покупателей и госзакупок.
Но этого мало, чтобы бренд выжил на свободном рынке.
Проблема дилеров
Пока завод решает вопросы производства, на местах творится другое.
В регионах шоу-румы пустеют.
Некоторые дилеры, устав ждать, меняют вывеску и уходят к брендам с понятной логистикой и запчастями.
Для них главное — поток клиентов и стабильный сервис.
Один из директоров автосалона в Центральной России сказал прямо:
«Продать “Москвич” сегодня — как уговорить человека купить абонемент в спортзал в феврале.
Все уже охладели. Нам нужны машины, которые люди знают и понимают».
Так что новой модели придётся не только завоевать внимание покупателей, но и вернуть доверие дилеров.
Белорусский пример
Хороший ориентир — Белоруссия.
Там под брендом BelGee уже несколько лет выпускают автомобили Geely,
и делают это с реальной локализацией.
Панели штампуются на месте, сварка, окраска — всё своё.
Результат: BelGee стал одним из популярных брендов не только в РБ, но и в России.
Может, «Москвичу» стоит взять с них пример:
не гнаться за количеством моделей, а сосредоточиться на качестве и узнаваемости.
Сделай один, но хороший кроссовер — и народ сам потянется.
Что будет дальше
Сценариев несколько.
Оптимистичный: SAIC действительно даёт «Москвичу» пространство для манёвра,
а завод в Москве постепенно переходит на мелкоузловую сборку.
Тогда через пару лет можно будет говорить о настоящем производстве.
Пессимистичный: всё останется, как было, просто вместо JAC появится MG,
и бренд снова получит ярлык «переименованный китаец».
Такой исход, к сожалению, вполне реален, если маркетинг окажется громче, чем реальная работа.
Немного личного
Честно говоря, я не питаю иллюзий.
Но всё же хочется верить, что в этот раз у «Москвича» получится.
Я вырос в Москве, где на улицах ещё бегали старые «сорок первый» и «святогор».
Для меня «Москвич» — это не просто марка, это кусочек городской памяти.
И видеть, как из этой памяти пытаются сделать живой бренд — приятно.
Даже если пока без полного привода, даже если кузов ещё не полностью российский — важно направление.
Пусть хоть одна модель станет символом того, что мы можем не просто копировать, а создавать.
Итог
Новый «Москвич М70» — это шанс.
Шанс доказать, что российский автопром может быть не “придатком”, а самостоятельным игроком.
Да, основа у машины китайская, но курс — свой.
Если проект выстрелит, «Москвич» получит второе дыхание и уважение покупателей.
Если нет — останется ностальгией, как старые вывески на фасадах завода.
Но хочется верить в лучшее.
Пусть этот кроссовер станет тем самым поворотом, когда слово «Москвич» снова будет звучать с гордостью,
а не с иронией.
Пусть в этот раз всё будет — по-своему.