В период существования Польской Народной Республики (ПНР) и активного экономического сотрудничества в рамках СЭВ (Совета Экономической Взаимопомощи), было налажено масштабное советско-польское производство тяжелых гидравлических автомобильных кранов. Этот проект стал ярким примером технологической кооперации, целью которой было создание современных строительных машин, соответствующих мировым стандартам.
Начало сотрудничества
Сотрудничество в области тяжелого краностроения было официально оформлено в 1976 году. В Варшаве было подписано соглашение между Министерством строительного, дорожного и коммунального машиностроения СССР и Министерством машиностроения ПНР о совместной разработке и производстве линейки гидравлических кранов грузоподъемностью 25, 40, 63 и 100 тонн на специальном шасси автомобильного типа.
Для проведения комплексных работ были сформированы две конструкторские группы:
- Советско-польская – в Одессе (СССР).
- Польско-советская – в Варшаве (ПНР).
Главные производственные площадки
Основными партнерами по проекту с обеих сторон стали:
Комбинат Bumar-Łabędy (Гливице) - cерийное производство крановых установок и кранов в сборе (под маркой DST). Предприятие, основанное в 1951 году, было крупным производителем строительной техники.
Одесское ПО «Завод им. Январского восстания» («Январка») - разработка, проведение испытаний и серийное производство кранов в сборе (под маркой КС).
Объединение Bumar и Польский институт строительных машин (ПИМБ) - координация, разработка и поставка компонентов (в том числе, спецшасси и, позднее, элементов стрел).
Советско-польское производство кранов в ПНР и СССР было основано на принципе глубокой кооперации и унификации.
Единый проект и унифицированная продукция
- Совместная разработка: Проекты кранов (например, 40-тонного КС-6471) разрабатывались совместно конструкторскими группами в СССР (Одесса) и ПНР (Варшава/Гливице). Целью было создание единой, современной и унифицированной линейки гидравлических кранов.
- Одинаковые краны, разные обозначения: Краны, произведенные на Одесском заводе им. Январского восстания (КС-6471) и на комбинате Bumar-Łabędy (DST-0401), были одинаковыми по конструкции и техническим характеристикам. Различия заключались только в местном обозначении (маркировке) и, возможно, в незначительных комплектующих, поставляемых местными субподрядчиками.
Схема глубокой производственной кооперации
Проект не предполагал, что каждая страна будет производить кран полностью из своих комплектующих. Наоборот, была разработана четкая схема специализации и взаимопоставок, что было характерно для сотрудничества в рамках СЭВ.
Согласно соглашению о кооперировании, производство кранов осуществлялось в обеих странах по следующей схеме:
Ключевая роль ПНР - специальное шасси (ходовая часть) автомобильного типа (например, ПС-401 для 40-тонника). Шасси были разработаны на базе польских грузовых автомобилей, но представляли собой специальную конструкцию. Телескопические стрелы. Длинноходовые гидроцилиндры для выдвижения стрел
Ключевая роль СССР - поворотные части кранов в сборе.
Суть кооперации:
- ПНР специализировалась на создании и поставке ходовой части и рабочего оборудования (стрелы и гидроцилиндры) — наиболее сложных металлоконструкций и механических узлов, требующих точной обработки.
- СССР специализировался на создании и поставке поворотной платформы со всеми механизмами (силовая установка, лебедки, механизм поворота, кабина оператора и гидравлическая система).
Таким образом, для сборки каждого крана (как КС-6471 в Одессе, так и DST-0401 в Гливице) требовалась синхронизированная поставка крупных узлов из страны-партнера.
3. Масштаб участия
В этом масштабном кооперационном проекте были задействованы:
- 16 предприятий ПНР (включая Bumar-Łabędy и проектные институты).
- 10 предприятий СССР (включая Одесское ПО «Завод им. Январского восстания» и предприятия ПО «Автокран»).
Эта схема позволяла обеим странам избежать дублирования производств и сосредоточить ресурсы на выпуске определенных узлов, добиваясь тем самым большей эффективности и качества унифицированной техники.
Флагманский кран: КС-6471 / DST-0401
Первым и наиболее известным результатом этого сотрудничества стал 40-тонный гидравлический кран:
- Советское обозначение: КС-6471 («Январец»).
- Польское обозначение: DST-0401.
Ключевые характеристики (на примере КС-6471):
- Грузоподъемность: 40 тонн.
- Шасси: Кран устанавливался на специальное четырехосное шасси (например, модель ПС-401 или ПС-403), разработанное специально для кранов, с механической трансмиссией, неполноприводное. Часто основой для таких шасси служили узлы польских грузовиков.
- Скорость: В транспортном положении кран мог развивать скорость до 50 км/ч.
- Стрела: Трехсекционная телескопическая стрела.
Длина стрелы: от 11 м (в транспортном положении) до 27 м (телескопированием).
С гуськом: до 35,5 м. - Привод: Дизель-гидравлический.
История производства:
Первенец сотрудничества, кран КС-6471, успешно прошел заводские испытания в Одессе уже в 1976 году, а в 1977 году был рекомендован к серийному производству. На комбинате Bumar-Łabędy в Гливице он начал выпускаться под польской маркой DST-0401 (Dolnośląski Sprzęt Transportowy – Нижнесилезское транспортное оборудование, хотя завод находится в Верхней Силезии).
Развитие линейки
После успешного запуска 40-тонной модели, сотрудничество было продолжено для создания более мощных кранов, формируя целую линейку "Кранов СССР-ПНР":
- 63-тонные краны (например, КС-7471, позднее КС-7473).
- 100-тонные краны (например, КС-8471, позднее КС-8473).
- Кран-гигант: Был разработан даже проект 250-тонного крана КС-10471, для которого телескопическая пятисекционная стрела WT-2501 была полностью спроектирована и изготовлена в ПНР.
Таким образом, польские предприятия, в частности Bumar-Łabędy, были ключевым звеном в этой кооперации. Они не только освоили серийный выпуск сложной крановой техники, но и участвовали в конструкторских разработках, поставляя важные узлы и даже целые компоненты, что позволило обеим странам иметь в своем распоряжении современные и высокопроизводительные строительные машины.
__________________________________________________________________________________________
Партнером канала Мир спецтехники является компания "Глобал Импорт" - официальный дистрибьютор техники LiuGong в РФ. Глобал Импорт предлагает в России полный модельный ряд дорожно-строительной техники LiuGong.
Узнать больше о технике LiuGong вы можете на сайте компании Глобал Импорт www.liugong-vostok.ru или по тел: 8 800 222 65 77.
__________________________________________________________________________________________