Кто быстрее заряжает будущее
В то время как Китай уверенно закрепился на вершине мировой электромобильной гонки, Россия только начинает формировать основу для масштабного перехода на «чистый» транспорт. Разрыв между странами огромен — но тенденции обнадёживают. Попробуем разобраться, насколько далеко ушёл Китай, и что уже удалось сделать России к 2025 году.
Китай: страна, где электричество стало движением
К середине 2025 года Поднебесная окончательно утвердила свой статус мирового лидера в области зарядной инфраструктуры. По официальным данным, в стране насчитывается 16,7 миллиона зарядных устройств, из которых более 4,2 миллиона — публичные, а ещё 12,5 миллиона — частные.
Для понимания масштаба: это в 10 раз больше, чем пять лет назад, и в 3000 раз больше, чем в России.
Каждый месяц в Китае появляется почти полмиллиона новых зарядных станций, а совокупное энергопотребление от зарядки электромобилей превысило 7,7 млрд кВт·ч в июле 2025 года, что на 54% больше, чем годом ранее. Более двух третей всей инфраструктуры сосредоточено в экономически развитых регионах — Гуандуне, Цзянсу, Шанхае и Чжэцзяне.
Ключевую роль играют крупные частные операторы, среди которых лидирует TELD (807 тыс. станций), Star Charge (703 тыс.) и Cloud Quick Charge (656 тыс.). Эти компании не просто устанавливают станции, но и развивают экосистему платёжных сервисов, умных тарифов и автопарков роботизированных такси.
Сверхбыстрая зарядка и мегаваттные станции
Отдельное направление — сверхбыстрая зарядка. Китай планирует построить 100 тысяч станций мощностью от 350 кВт уже к 2027 году.
BYD, крупнейший автопроизводитель страны, возглавляет этот процесс: компания разворачивает сеть мегаваттных зарядных хабов (1 МВт) — таких будет более 4000 по всей стране уже через год.
Результат впечатляет: за последние пять лет средняя мощность быстрой зарядки выросла в четыре раза, а 10-минутная подзарядка стала реальностью даже для массовых моделей.
Технологический рывок: запас хода и энергоэффективность
По данным Китайской ассоциации пассажирских автомобилей, средний запас хода электромобилей достиг 528 км — на 100 км больше, чем пять лет назад.
Подключаемые гибриды (PHEV) теперь проходят 137 км без запуска ДВС, а последовательные гибриды (EREV) — до 205 км.
Особенно активно растут автомобили с запасом хода от 500 до 700 км, которые составляют уже 66% рынка.
Россия: первые шаги в сторону «электрического века»
На другом конце Евразии картина скромнее, но тенденция положительная.
По состоянию на август 2025 года в России работает около 6 тысяч общедоступных электрозаправок (рост 40% за год).
Из них примерно две тысячи — быстрые, а 220 станций уже можно отнести к категории ультрабыстрых (≥150 кВт).
Лидирует Москва — 900 зарядных точек, из которых 110 установлены при поддержке «Росатома». В совокупности столица и Подмосковье аккумулируют четверть всей инфраструктуры страны. На втором месте Санкт-Петербург (330), за ним следуют Красноярск и Южно-Сахалинск.
Среди всех российских городов именно Южно-Сахалинск стал самым показательным примером перехода к «электрическому веку». При населении около 200 тысяч человек здесь действует 165 зарядных станций — одна на каждые 1,200 жителей. Для сравнения: в Красноярске — одна на 6,500, а в Москве — на 14,000 человек. Это делает Южно-Сахалинск абсолютным лидером России по плотности зарядной инфраструктуры.
Такого результата удалось добиться благодаря «Сахалинскому климатическому эксперименту», в рамках которого регион в апреле этого года досрочно достиг углеродной нейтральности. Губернатор Валерий Лимаренко сделал электромобили частью государственной стратегии: владельцы освобождены от транспортного налога, пользуются бесплатными парковками и получают льготы на установку зарядных устройств. Инвесторы, развивающие сеть, получают субсидии до 50% стоимости оборудования и сниженные тарифы на электроэнергию.
Южно-Сахалинск стал живым примером того, как сочетание политической воли, экологии и экономики способно превратить небольшой город в витрину электрического будущего России.
Государственные инвестиции и планы до 2030 года
На развитие инфраструктуры правительство выделило 5,7 млрд рублей в 2025–2027 годах, а к концу десятилетия планируется довести количество станций до 28 тысяч быстрых и 72 тысяч общих.
Для сравнения — столько Китай добавляет примерно за две недели.
Тем не менее, для России это качественный шаг вперёд. Поддержка выражается не только в финансировании, но и в субсидировании до 60% стоимости оборудования, введении стандартов OCPP/OCPI и строительстве зарядных хабов на федеральных трассах.
Первые крупные площадки появятся уже в 2026 году на трассе М-11 «Нева», где предусмотрены кафе, зоны отдыха и быстрые станции мощностью до 210 кВт.
Электромобили в России: менее 1% парка
К июлю 2025 года в стране зарегистрировано 138,5 тысяч электромобилей и подключаемых гибридов — это всего 0,3% от общего автопарка.
Половина из них — последовательные гибриды.
Среди брендов лидируют:
- Lixiang (Li Auto) — 23,7% рынка,
- Nissan (а конкретно Leaf) — 12,6%,
- Voyah — 11,5%,
- Zeekr — 9,1%,
- Tesla — 5,1%.
Разрыв или шанс?
Парадоксально, но в отставании России есть и плюсы.
Страна может использовать новейшие технологии, минуя промежуточные этапы, которые Китай проходил с 2018 по 2022 год. Например, внедрять сразу высокомощные зарядные станции, солнечные модули, аккумуляторы-резервы и умные тарифы на ИИ.
В Сочи и Краснодаре уже появились станции с солнечными панелями, а к 2026-му запланировано тестирование динамического тарифа — когда стоимость зарядки зависит от загрузки сети и времени суток.
Китай и Россия: две траектории одной электрификации
Китай показывает, как выглядит зрелая электромобильная экосистема: зарядка на каждом парковочном месте, миллионы подключённых к «умным сетям» авто и полноценная энергетическая цифровизация.
Россия же стоит в начале пути, но движение уже началось — пусть и медленное, зато устойчивое.
Главное отличие в подходах:
- Китай строит инфраструктуру вперёд рынка, создавая спрос.
- Россия — вслед за спросом, стараясь не перегнать развитие автопарка.
Итог
Китай сегодня задаёт стандарты темпа и масштаба: 16,7 млн зарядных устройств, 500 км средний запас хода, 10-минутная подзарядка. Россия — только формирует фундамент, но при поддержке государства и интересе к китайским технологиям имеет шанс пройти путь ускоренно. И если в 2020-м между странами был пропасть, то к 2030-му, при нынешней динамике, Россия может приблизиться хотя бы к уровню Китая 2020-х. А значит, у электромобильного будущего в обеих странах уже есть общее направление — вперёд, к розетке.