Привет всем, уважаемые читатели. Времена сейчас конечно же, нелегкие – автомобили стремительно переходят в разряд роскоши, а все потому, что стоят дорого, особенно новые. Но всегда были, есть и будут существовать компромиссы. И в них нам как всегда, помогает рынок вторичных машин. Тут можно присмотреть что-то более-менее пристойное даже за 500 тысяч рублей сейчас. И многие обращают внимание на бюджетный сегмент. Между тем, есть люди, ценящие комфорт, безопасность и высокий уровень оснащения.
И под такие критерии с легкостью подходят седаны бизнес-класса. Реально ли найти что-то интересное за полмиллиона рублей на вторичке? Да – вполне под силу даже в нынешние времена. Другое дело, что люди иногда ленятся это делать, а также поддаются всеобщим стереотипам и общественному мнению. И неликвид в данной публикации – как раз, такой случай. Я о нем раскрою подробности ниже.
Но прежде, чем это случится, мне бы хотелось выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку канала, за счет чего он и способен развиваться дальше. При всем при этом, не буду я забывать и о случайных читателях, которых на канале немало, но себя такие интернет-пользователи обозначать особо не спешат. Поэтому им я буду советовать не стесняться обозначать себя. В частности, участвуйте в обсуждениях и ставьте лайк публикации, если пришлась по нраву. Кроме того, подписывайтесь на канал, ибо это позволяет видеть свежие материалы в самом верху ленты своих рекомендаций. Таким образом, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. Ну а, теперь мы приступаем.
«Теневой кардинал» класса Е
Звучит несколько пафосно, но именно такой термин применим по отношению к Peugeot 607, о котором собственно, и пойдет речь в текущей публикации. Почему теневой? Потому что модель никогда особо не светилась на фоне конкурентов и лишь в самой Франции пользовалась хоть какой-то популярностью.
В России же, Пежо с легкостью затмили разного рода Тойота Камри, Фольксваген Пассат, Ниссан Теана и иже с ними. Россияне никогда не относились с доверием к французским машинам и исключением являются только модели на платформе В0 от Рено. Если же, вернуться к 607-му, то надо отметить, что машина сильно недооценена – ни тогда, ни сейчас.
У нее есть свои сильные стороны, которые могут привлечь на вторичке потенциального покупателя. Поговорим подробней о них.
Чем привлекает
Понимаю, что дизайн – дело вкуса, но на мой взгляд, Пежо 607 выглядит довольно презентабельно снаружи, к тому же гармонично. С любого ракурса прослеживаются приземистость и стремительность. Ну а, в салоне радуют качественная отделка и богатая органами управления центральная консоль. Кроме того, задний диван с легкостью вмещает трех человек ростом до 190 сантиметров.
Оснащение является еще одним достоинством. В нем имеются многозонный климат-контроль, штатный ксенон, система навигации, кожаная обивка салона, электрические настройки передних кресел, полный электропакет, система курсовой устойчивости, круиз-контроль и так далее.
Кузов оцинкован и поэтому не гниет. Чем не плюс в наших условиях эксплуатации? А еще, у Пежо 607 надежная линейка двигателей – как бензиновых, так и турбодизельных. По-настоящему их критиковать их не за что, равно как и механические трансмиссии. Но теперь, к минусам.
Чем отталкивает
Давайте, начнем со сложной электрической части. Только грамотный специалист способен решить проблему с блоками в салоне, различными ошибками и так далее. Услуги, естественно, дешево стоить не будут.
Подвеска для российских дорог довольно хлипкая. Сайлентблоки рычаги и шаровые опоры быстро выходят из строя, а сами рычаги деформируются. Срок службы тех же амортизаторов тоже не впечатляет – лишь по 40-70 тысяч километров, что заставляет ездить аккуратно.
Ну и, автоматические трансмиссии склонны к перегреву и с капризными гидроплитами. Поэтому лучше смотреть только на МКПП.
И все же…
Пежо 607 мне видится автомобилем очень интересным. Конечно же, он не идеален, но и не хуже ряда одноклассников. Поэтому кого-то, да заинтересует.
А каково ваше мнение? Напишите его в комментариях.