После статей про Exeed, Belgee, Jetour и Haval меня часто спрашивают:
«А кто из китайцев реально может заменить Land Cruiser?».
И вот тут ответ один — TANK.
Это не просто бренд. Это заявление о силе.
Когда китайцы решили сделать настоящий внедорожник, они не стали копировать Prado или Wrangler — они создали своего монстра, который умеет ездить по бездорожью не хуже легенд, а местами даже лучше.
⚙️ Как появился TANK
TANK — это дочерний бренд концерна Great Wall Motors (того самого, что делает Haval).
Но если Haval — это городские кроссоверы, то TANK — чистый оффроуд, без компромиссов.
Создавался он изначально как бренд для армии и экстремальных условий, а потом китайцы поняли:
«А ведь многим цивильным тоже нужен мощный, надёжный и статусный внедорожник».
Так в 2021 году родился гражданский TANK — с дизайном, который говорит сам за себя.
🚙 ДНК бренда
Если у Exeed — кожа и комфорт, у Jetour — стиль и эмоции,
то у TANK — сталь и мускулы.
Каждая линия кузова будто вырезана топором.
Прямые грани, угловатые арки, массивная решётка, круглая оптика — всё кричит: «Я внедорожник, а не паркетник».
И что самое интересное — эта агрессия не показная.
Это не маркетинг. Это функция, выведенная в форму.
🛞 TANK 300 и TANK 500 — два столпа силы
На российском рынке сейчас два главных героя: TANK 300 и TANK 500.
TANK 300 — младший, но по сути — золотая середина.
Классический рамный внедорожник, полный привод, блокировки, высокий клиренс, честная геометрия.
На асфальте — удобный, на грунтовке — живой, на бездорожье — просто зверь.
TANK 500 — это уже уровень Lexus LX.
Премиум внутри, но при этом рама, понижайка и 3.0 турбо на 354 силы.
Плавность, тяга, технологии — всё по-взрослому.
И самое главное — всё это реально работает, а не только красиво звучит в буклетах.
🔋 Силовые установки
Китайцы не стали экономить.
Все TANK — с мощными турбодвигателями и современными коробками.
В 500-м — 3.0 V6 с 9-ступенчатым автоматом, в 300-м — 2.0 турбо с 8AT.
Но дело даже не в цифрах.
Главное — настройка трансмиссии и момент на низах.
Эта машина не боится грязи, песка и снега.
И если ты включил блокировку — TANK поедет туда, куда другие даже не сунутся.
🧱 Настоящая рамная конструкция
В эпоху, когда все ушли на кроссоверы, TANK остаётся верен классике — рама, понижающая передача, блокировки дифференциалов.
Это не игрушка, не псевдовнедорожник для асфальта.
Ты чувствуешь металл под собой.
И в этом кайф — когда машина честная, настоящая, не делает вид, что она «спорт».
💡 Технологии, но без показухи
Внутри — как будто сел в Exeed, только с мужественным лицом.
Кожа, дисплеи, электроника, адаптивный круиз, круговой обзор, проекция.
Даже вентиляция сидений есть.
Но всё это не мешает главному — внедорожным возможностям.
Здесь электронные ассистенты действительно помогают, а не путаются под ногами.
Можно включить «песок», «камни» или «грязь», и TANK сам подстроит трансмиссию, тормоза и тягу.
Настройки реально работают — не декоративно, как у некоторых.
🛠️ Сервис и надежность
TANK обслуживается через дилерскую сеть Haval, а это уже отлаженная система.
Запчасти есть, техобслуживание по понятным регламентам, гарантия работает стабильно.
И самое приятное — у владельцев пока нет жалоб на “детские болезни”.
Машины реально собраны на совесть.
💬 Что говорят владельцы
Я часто читаю отзывы.
Там не восторженные “вау”, а уверенные, спокойные слова людей, которые знают, что такое техника.
Пишут: “Купил TANK — больше не боюсь ни колеи, ни зимы”.
Многие сравнивают его с Prado и говорят, что по проходимости — один в один, а по комфорту — лучше.
💰 Цены и альтернатива
Сейчас TANK 300 стоит от 4,5 млн рублей, TANK 500 — от 6,5 млн.
Да, это не дёшево, но вспомним, что Prado с аналогичным набором опций раньше стоил 8–10 млн.
Так что в контексте 2025 года это реально разумное предложение.
Плюс, у TANK есть “эффект свежести” — пока бренд редкий, он вызывает уважение.
Ты не просто ездишь на китайце, ты ездишь на чем-то, что притягивает взгляды.
🔧 Конкуренты и позиционирование
Если смотреть на весь китайский автопарк:
- Haval — для города и трассы;
- Chery — для семьи;
- Jetour — для эмоций;
- Exeed — для статуса;
- TANK — для тех, кто выбирает путь вне дороги.
Он не конкурирует с ними напрямую — он стоит особняком.
Это машина для тех, кто не боится трудностей и кому важно не “казаться”, а “быть”.
🧭 Впечатления от вождения
TANK 500 я тестировал на разбитой просёлочной трассе.
И вот что скажу: ты реально перестаёшь обращать внимание на ямы.
Подвеска их просто съедает.
Сидишь высоко, чувствуешь уверенность и спокойствие.
На трассе — тишина, плавность, уверенное ускорение.
На бездорожье — тяга и проходимость, достойные Land Cruiser 200.
А ещё эта машина даёт то чувство, которое сейчас редко встретишь — ощущение настоящего автомобиля, а не гаджета на колёсах.
🏁 Мой вывод
TANK — это то, чего давно не хватало на нашем рынке.
Настоящий, рамный, мощный внедорожник, в котором сочетаются традиции и технологии.
Он не пытается быть “крутым” — он просто есть таким.
И в этом его сила.
Если Exeed — это премиум, Jetour — стиль, Haval — универсальность,
то TANK — это характер.
И не просто “мужественный”, а настоящий — уверенный, без фальши.
👇
Если тебе нравятся такие обзоры без прикрас — ставь лайк, подписывайся на канал и пиши в комментариях,
веришь ли ты, что TANK может стать новым Land Cruiser?
А дальше — поговорим про Changan — бренд, который тихо и стабильно строит собственную империю технологий.