Автобро

Сказать, что «Жигули» — это просто автомобиль, всё равно что назвать «Юру Гагарина — пилотом». Это не машина. Это часть ДНК страны. Она была в песнях, в фильмах, в шутках, в мечтах и даже в запахах детства — когда тёплое железо и бензин смешивались с ароматом старого гаража. Советское кино невозможно представить без ВАЗов. Они — не просто фон, а полноценные герои эпохи. В «Берегись автомобиля» инспектор ездил на «копейке». В «Экипаже» и «Москва слезам не верит» Жигули мелькали почти в каждой сцене...

Когда «копейка» только появилась, её встречали как чудо. Но никто тогда не догадывался, что она станет началом целой династии автомобилей, которая растянется на десятилетия и породит культ. «Тройка», «пятёрка», «шестёрка», «семёрка» — эти цифры навсегда вошли в память каждого, кто хоть раз держал ключ с эмблемой ВАЗ. «Копейка» стала настолько успешной, что буквально взорвала страну. Очереди на покупку росли, завод работал круглосуточно, а на дорогах появлялись первые километровые пробки из одинаковых, блестящих «Жигулей»...

Если «Волга» была машиной статуса и уважения, то «Жигули» стали машиной мечты. Не для министров, не для таксопарков — для обычного человека. Для инженера, учителя, шахтёра, который мог позволить себе автомобиль и сказать: «Это моё». Так в СССР родился настоящий народный автомобиль — ВАЗ-2101, «копейка». Конец 60-х. Стране нужен был новый автомобиль — массовый, современный, удобный и надёжный. «Москвич» уже устаревал, «Запорожец» считался игрушкой. Советские инженеры понимали: если мы хотим догнать Европу, нужно строить с нуля...

Когда легенда уходит, это никогда не происходит внезапно. Она угасает медленно, гордо, не сдаваясь до последнего. Так уходила и «Волга» — символ советского автопрома, машина, которая десятилетиями была лицом целой страны. Конец 80-х, начало 90-х. Время, когда всё вокруг рушилось и начиналось заново. Страна менялась, идеалы исчезали, дороги становились другими, а вместе с ними — и автомобили. Но Горьковский автозавод продолжал делать «Волгу», словно стараясь удержать прошлое за металл и бензин. Когда стало ясно, что ГАЗ-24 морально устарела, завод решил обновить модель, не ломая традиции...

Есть машины, которые становятся транспортом. Есть — которые становятся эпохой. А есть «Волга» — та самая, первая, с белыми боками и хромированной «акулой» на капоте. Машина, которую в СССР уважали, боялись, любили и даже воспевали в песнях. Сегодня мало кто из молодых помнит, как это было — но «Волга» не просто автомобиль. Это символ времени, когда в стране создавали не только ракеты и космос, но и настоящие легенды на колёсах. После войны страна стояла на руинах. Но уже к началу 50-х стало понятно: советскому человеку нужен новый автомобиль...

Если ГАЗ-21 можно назвать романтикой послевоенной мечты, то ГАЗ-24 — это уже зрелость. Страна изменилась, люди стали другими, и «Волга» тоже повзрослела. Она перестала быть просто машиной инженеров и врачей — теперь это был статус, знак принадлежности к элите, но при этом осталась настоящим рабочим автомобилем для народа. Конец 1960-х годов — время, когда СССР активно строил будущее. По улицам уже ездили «Жигули», появился «Москвич-412», но они были для масс. А «Волга» должна была оставаться особенной...

Когда сегодня смотришь на современный «Москвич» — тот, что собирают из китайских машин с эмблемой JAC, — трудно поверить, что когда-то это была настоящая легенда. Настоящий московский автомобильный завод, на котором рождались машины, сделанные не ради маркетинга, а ради людей. Я хочу вспомнить тот самый завод АЗЛК, каким он был в советские годы. Без глянца, без показухи — с запахом масла, звоном металла и гордостью за то, что ты делаешь что-то важное. История завода «Москвич» — это не просто история предприятия...

Когда я писал про китайские бренды — Haval, Chery, Jetour, SWM — всё время ловил себя на мысли: вот они стараются, растут, меняются, а наш родной АвтоВАЗ где? И вот — дождались. Появилась LADA Iskra. Машина, о которой заговорили не только те, кто “по привычке берёт Ладу”, но и те, кто уже давно пересел на иномарки. Iskra — это не просто новая модель. Это, по сути, новый взгляд на то, какой может быть современная Лада. Если коротко, то LADA Iskra — это новое поколение компактных автомобилей, созданное, чтобы закрыть разрыв между старой Granta и более дорогими моделями...

Когда я впервые сел за руль Changan, честно — ничего особенного не ожидал. После всех “чудес” ранних китайцев у многих осталась осторожность: мол, красиво делают, но поживёт ли? И вот теперь, в 2025-м, я могу сказать уверенно — Changan стал одной из самых продуманных и зрелых марок на нашем рынке. Причём не просто в своём классе, а вообще. Changan — это не “новичок с амбициями”, а госкомпания с более чем 150-летней историей. Они начинали с производства оружия, потом — техники, а к 1980-м уже делали автомобили...

После статей про Exeed, Belgee, Jetour и Haval меня часто спрашивают: «А кто из китайцев реально может заменить Land Cruiser?». И вот тут ответ один — TANK. Это не просто бренд. Это заявление о силе. Когда китайцы решили сделать настоящий внедорожник, они не стали копировать Prado или Wrangler — они создали своего монстра, который умеет ездить по бездорожью не хуже легенд, а местами даже лучше. TANK — это дочерний бренд концерна Great Wall Motors (того самого, что делает Haval). Но если Haval — это городские кроссоверы, то TANK — чистый оффроуд, без компромиссов...

Когда я впервые сел за руль Exeed, у меня было чувство déjà vu. Что-то похожее я испытывал, когда впервые увидел, как Geely догнал корейцев, или когда Jetour стал выглядеть как “псевдоевропеец”. Но здесь — другое. Здесь Китай не догоняет никого. Здесь он идёт сам по себе, уверенно, с осознанием собственного уровня. И если Haval стал символом массового успеха, а Chery — примером надежности, то Exeed — это их венец, тот самый случай, когда китайцы всерьёз вошли в клуб брендов, о которых раньше говорили: “Это не наш уровень”...

Когда я писал про Jetour, сказал, что китайцы больше не догоняют, а начинают задавать стандарты. Но вот что интересно: в этом движении вперёд появился один особенный игрок — не совсем китайский, и не совсем “наш”, а нечто между. Речь про BELGEE — марку, которая тихо, без шума, построила мост между Минском и Поднебесной. Если коротко — это совместный проект Geely и БелАЗа. Собрали умы, технологии и ресурсы, построили завод в Борисове и начали выпускать автомобили Geely под новым брендом. То есть...