Ну что, друзья, настал тот момент, когда можно не просто потрогать новую Lada Iskra в салоне, а по-настоящему прочувствовать её на дороге. Не с рекламного плаката, не с видео блогеров, а вот так — сесть, проехать тысячу километров и потом честно рассказать, как оно есть. Без гламура, без “автоотзывов за бартер”, а по-простому, по-нашему, по-механиковски.
Я всю жизнь под машинами, в прямом смысле слова. У меня свой сервис, свой небольшой салончик по выкупу и поставкам авто из Японии, Кореи и Китая. Так что нюх на железо у меня, скажем прямо, уже профессиональный.
И вот теперь, после множества “чужих” машин, захотелось взять что-то отечественное. Посмотреть, что там наш родной АвтоВАЗ выдал. Ведь вокруг новой Iskra (по-русски — Искра) шума было немало: кто ругал, кто хвалил, а кто просто ждал, чем закончится эта история.
И вот она у меня. Новенькая. Lada Iskra 1.6, 106 л.с., механика, комплектация Comfort. Цена — 1 500 000 рублей. Не шутка, конечно, но для современного рынка уже не звучит катастрофой.
Первое знакомство: да ладно, это реально ВАЗ?!
Первые минуты в салоне, и я ловлю себя на мысли: что-то поменялось. Нет, не стало вдруг “немцем”, но общее впечатление взрослее.
Передняя панель аккуратная, хоть и пластиковая до хруста, но без щелей, без торчащих заусенцев, как бывало раньше. Всё подогнано ровно, кнопки сидят на своих местах, ничего не дребезжит на холостых.
Сидишь, и вроде не стыдно.
Посадка стала выше, чем в Гранте, руль теперь регулируется не только по углу, но и по вылету. Для моего роста (182 см) идеально. Сел, отстроился, поехал. Единственное, чего сразу не хватает — это подлокотника. Вот честно, за полтора миллиона хотелось бы уже иметь где руку положить. Но нет, хочешь комфорт, иди в “Люкс”.
Пластик твёрдый, да. Но, знаете, после трёх лет езды на Solaris с “резиновыми” вставками и хлипким подлокотником я уже не придираюсь. Главное, чтобы не скрипел. А тут тишина.
Сзади простор есть, но не балует
Залезаю на второй ряд. Ну что, троим взрослым там будет тесновато. Особенно если передние сиденья отодвинуты по максимуму.
Но двоим вполне комфортно. Сиденья плотные, держат форму, но спинка жёстковата. Для коротких поездок норм, для дальняков, ну, придётся делать остановки.
Пластик на дверях опять же дубовый, зато багажник просто песня. Ровный, аккуратный, без ступеней, 500 литров. И, главное, крышка не хлопает, а закрывается мягко, будто на микролифтах. Хотя нет, лифтов нет, просто петли отрегулированы правильно. Редкость для ВАЗа!
Под капотом старый знакомый, но с характером
Открываю капот, а там всё знакомо до боли. 1.6-литровый вазовский мотор, 16 клапанов, 106 лошадей. Но! Теперь в паре с шестиступенчатой механикой. И это, друзья мои, уже не просто косметика.
Передачи короткие, чёткие, щёлкают приятно. Прямо как в старых японцах, где механика, как продолжение руки.
Но в пробках... ох, в пробках. Через двадцать минут левая нога начинает протестовать. Особенно летом, когда жара под сорок. Механика в 2025 году — это как ручной насос в доме с центральным водопроводом: вроде работает, но хочется комфорта.
На трассе мотор радует. Тянет с низов, уверенно держит 120–130 км/ч, обгон без страха. Правда, после 4000 оборотов уже шумновато, но внятно, без визга.
Расход по бортовику после обкатки — 8.2 в городе, 6.5 по трассе. Нормально. Я бы даже сказал, что достойно.
Ходовая держит, но не балует
Вот где АвтоВАЗ молодцы — это подвеска. Жёсткая, да. Но держак отличный. Машина идёт уверенно, даже по убитому асфальту не бросает в сторону.
Съехал на грунтовку и, честно говоря, приятно удивился. Не пробивает, не звенит, не “пляшет”. А на трассе при 110–120 чувствуешь себя уверенно, машина не плавает, как раньше это бывало.
Но вот на “лежачих полицейских” — будь осторожен. Если не притормозить, отдача идёт по всему кузову. В целом, баланс между комфортом и управляемостью получился неплохой.
Шумоизоляция есть, но только намёками
Вот тут бы я поставил жирный “минус”. На скорости 90–100 км/ч в салон начинают пробиваться шумы от арок и ветра. Не критично, но если едешь далеко, то устаёшь.
Решается это, конечно, просто: шумка дверей и арок (в моём сервисе за 15 тысяч можно сделать под ключ, и эффект будет ощутимый). Но факт остаётся фактом — на заводе могли бы уже делать лучше.
Электроника и мультимедиа
Дисплей на 8 дюймов, Яндекс есть, Bluetooth есть, камера заднего вида присутствует. Работает не шустро, но без зависаний. Музыка средняя, 4 динамика. Хочешь лучше, ставь компонентку.
Климат? Нет. Только кондиционер с сенсорной панелью.
Зато подогрев руля и сидений есть, и это реально спасает зимой. Особенно утром, когда выезжаешь в -20.
Мелочи, которые бесят
А теперь мой любимый раздел. Маленькие косяки, которые видны только, когда живёшь с машиной:
- Кочерга капота стоит по центру и греется, как печка. После поездки руку обжигаешь. Решение — поставить пневмоупоры.
- Крышка багажника слабовато держится, можно поставить доппружины — стоит копейки.
- Руль тонковат. Я уже заказал оплётку.
- Нет ручек над дверями. Мелочь, а раздражает.
- Дверные пороги быстро загрязняются, без накладок просто беда. Особенно если есть дети.
- Дефлекторы нужны. Без них капли заливают окно, если чуть приоткрыть.
- Сетка на радиатор обязательна. Особенно если ездишь за городом, иначе мошки будут твоим личным “интеркулером”.
Итоги после 1000 км: Искра есть, огня пока не хватает
Что могу сказать после тысячи километров? Lada Iskra — это не революция, но и не провал. Это честный, нормальный автомобиль. Без пафоса, без излишеств, но с характером.
Машина, которая не стыдится быть российской. Да, есть шероховатости, да, есть “косяки”, но в целом она оставляет ощущение, что АвтоВАЗ наконец-то начал двигаться в правильном направлении. Не спеша, по-вазовски, но уверенно.
За 1.5 миллиона рублей — это честный продукт. Если тебе нужно надёжное, понятное авто с гарантией, недорогим обслуживанием и запасом на 10 лет — это оно. Если ты ждёшь от машины “вау-эффекта”, тишины, как в Lexus, и комфорта немецкого уровня — ну, проходи мимо.
Но вот честность, простота и ремонтопригодность — всё при ней. А для меня, как для механика, это уже огромный плюс. И в конце скажу вот что. Когда я впервые сел за руль этой Искры, подумал: “Да ладно, очередной ВАЗ, сейчас поищу, где скрипит”.
А через тысячу километров поймал себя на другом. Я перестал искать минусы. Просто еду, слушаю мотор, чувствую руль, и понимаю: да, она живая. А у живых машин всегда есть душа.